EGERIE VELO MOTO

BMW R69S - restauration partielle

Nico — 2019-03-22T17:51:42Z

La moto de Gérard démarre mal à froid et pire à chaud. Le réservoir est sévèrement encrassé et la peinture a été mal restaurée.
Outre la crasse globale qu'il faut éliminer, il y a un peu de boulot.

Après un premier bon nettoyage il s'avère que la moto est finalement dans un bon jus. Avec un gros service et du travail sur la peinture et les chromes, on obtient une moto qui démarre au premier coups de kick et dont l'apparence est propre et rappelle que cette moto a de l'expérience et du vécu.

On profite pour remonter une paire de silencieux conformes à l'origine et une paire de selles "solo".


Restauration BMW R69S: Restauration BMW R69S

- Quelques photos du travail réalisé en cliquant ici -

Yamaha TX750 1973

Nico — 2019-01-27T11:38:39Z

Cette moto avait déjà eut le droit à un lifting il y a quelques années. L'habillage (réservoir, caches latéraux, phare et supports) avait été repeins.

La partie cycle quant à elle était toujours dans un jus bien avancé. Cadre bien rouillé, peintures écaillées, pièces en alu qui ont bien subis le temps et les intempéries.


Yamaha TX750 1973 - restauration TX

Côté mécanique, cette 750TX avait beaucoup de mal à démarrer et tournait plutôt carré.
Pour l'époque le concept de ce moteur était plutôt intéressant. Yamaha avait repris le principe des twins anglais qu'ils avaient déjà bien exploité sur la XS650. Sauf qu'ils ont ajouté un arbre d'équilibrage avec un système de balanciers pour supprimer les vibrations liées au calage des pistons à 360° (qu'on retrouvera sur pas mal d'autres moteurs dont des monos).
Cependant cette moto a souffert de beaucoup de défauts de jeunesse qui lui ont valu directement une très mauvaise réputation et rapidement un arrêt de la production.

Nous avons ici un modèle 73, donc première génération, celle qui avait tous les problèmes. Mais dans notre cas la plupart des modifications que le réseau Yamaha préconisait à l'époque ont été faites (radiateur d'huile, gros bac d'huile bas moteur, joints de la pompe à huile, balancier etc.).
En fouillant dans les docs techniques de l'époque j'ai encore trouvé quelques petites modifes et réglages à faire pour réduire les bruits moteurs et améliorer le fonctionnement.

Ajouté à ça un bon nettoyage suivi d'un reconditionnement complet des carburateurs et de la boite à air, ce moteur est repartis pour un bon moment.

Pour finir restauration de la partie cycle, freinage, suspensions, faisceau électrique et selle.

Album des travaux sur Facebook : en cliquant ici

Honda CB350 K4 1973

Nico — 2019-01-16T18:38:34Z

Au départ il y avait ça :

dont ça :

... et tout un tas de bordel à trier.

Il y a un moment j'avais remis en route et remis au propre une CB350. Sandrine mon épouse avait pu brièvement essayer cette moto et ça lui avait bien plu.
J'avais gardé ça dans un coin de ma tête.

Plus récemment j'ai eu à nouveau à travailler sur une autre CB350 et quelques essais plus tard ça m'a redonné envie d'en trouver une (sans pour autant spécialement chercher).

J'ai finalement trouvé un vendeur proche qui se débarrassait d'un lot à un tarif abordable. Le lot a failli me passer sous le nez, mais l'acheteur qui a été plus rapide que moi s'est finalement désisté face à l'ampleur de la tâche.

Dans le lot il y avait pas mal de choses à utiliser pour faire un montage d'origine de la moto, et d'autres qui pourront être vendues pour dépanner d'autres bricoleurs et baisser le coût du projet.
L'idée c'est de faire une moto globalement d'origine. Je les trouve vraiment sympas ces petites CB, avec leurs gardes boues bien enveloppants.

Je garde quand même l'idée d'améliorer certaines choses : poste de pilotage, clignos, garde boue avant de K1, peinture "perso" (jade green de CB500 four, et motif noir/blanc maison)...

Côté mécanique, le moteur est reconditionné, réalésage, soupapes etc.

Il n'y a plus qu'à rôder !


Restauration Honda CB350 K4 1973: Restauration Honda CB350 K4 1973

Triumph T120R OIF 1972

Nico — 2019-01-10T18:50:56Z

Au départ ce devait être une Ducati...

Mais quand Domice a vu que je me mettais aux anglaises il a sauté sur l'occasion pour me proposer de travailler sur sa Bonneville "OIF" pour Oil In Frame. En fait exactement la même génération que la TR6 que je me suis offerte l'été dernier par envie de tâter de la mécanique anglaise.

Je me suis donc fait la main sur ma moto, révision en profondeur, prise en main et observation des particularités et/ou points faibles (généralement les points forts ne posent pas de problème lors d'une restauration). Puis une grosse balade de quelques jours sur la route des grandes Alpes et j'étais prêt à m'attaquer à un chantier complet sur cette base.

En effet la moto de Domice n'a pas roulé depuis des années. Il ne sait pas exactement combien à vrai dire. Ni sur quoi je vais tomber en ouvrant d'ailleurs.
L'idée est donc de tout mettre à plat et de faire ce qu'il faut pour que ça tourne.

En parallèle on restaure la partie cycle et on change le look !

Une grande partie des détails sont visibles sur l'album photo de ma page facebook accessible en cliquant ici.

Quant au résultat final, quelques photos ci-dessous.


Triumph T120R Oil In Frame 1971 - 1972 - bobber bratstyle: Triumph T120R Oil In Frame 1971 - 1972 - bobber bratstyle

Honda CB500 Four 1972 - Café/Bobber

Nico — 2018-07-11T13:01:03Z

J'ai connu Aurélien à Paris durant mon premier boulot, dans l'informatique. On peut même dire qu'il a beaucoup influencé ma façon de travailler. J'étais alors admiratif de sa capacité à étudier divers domaines ou technologies inconnus et d'en maîtriser la plupart des aspects en un temps des plus réduit.

Après la restauration d'une Mustang Aurélien s'est mis en tête de remplacer son scooter par une ancienne préparée à la sauce "bratstyle". Il jette son dévolu sur une CB500 Four et fait une plutôt bonne affaire sur une moto tournante déjà pas mal modifiée (pas de scrupules à aller plus loin dans ces conditions). Il entreprend de lui refaire une santé et prévoit les premières modifications.

Malheureusement le manque de temps et d'équipements, un garage en sous-sol mal éclairé ainsi que la vie de familles ne permettent pas de mener ce projet à bout. Etant restés en contact (merci les réseaux sociaux), il me demande si le projet m'intéresse. Evidemment, c'est le cas.

Rendez-vous est pris !
Je vais commencer par vérifier la santé du berlingot. Il faut déjà la faire tourner correctement afin d'écouter ce que les chaines ont à nous dire.
Il ne fallait pas négliger cette étape : chaine primaire rincée, elle avait déjà bien fait sa place dans le carter et n'était pas loin de percer le circuit de lubrification.
Il faut donc ouvrir le bas moteur et remettre tout ça à neuf, en espérant réussir à ne pas trop entamer le budget.


Honda CB500 Four 1972 K1 - Café Racer Bobber Bratstyle: Honda CB500 Four 1972 K1 - Café Racer Bobber Bratstyle

Pour la suite, on remplace le réservoir cabossé de 500 par un modèle plus ancien de CB450. Il faut revoir un peu les fixations avant et ajouter un support pour l'arrière.
L'assise de la moto est modifiée en véritable boucle dans laquelle j'intègre un petit feu encastrable homologué. Support de plaque sur mesure et pattes de clignotant comme d'habitude dans la boucle pour une bonne visibilité mais une fixation discrète.

La quasi totalité du faisceau est cachée sous le réservoir. Seul le régulateur prend place sous la selle mais reste presque invisible. On garde les voyants d'origine de la CB500, ils sont dans les pontets de guidon et ont beaucoup de charme. Idem pour les commandes au guidon.


Honda CB500 Four 1972 K1 - Café Racer Bobber Bratstyle: Honda CB500 Four 1972 K1 - Café Racer Bobber Bratstyle

Je restaure la partie cycle : roulements, axe de bras oscillant, fourche redressée, durites de frein neuves etc.
L'échappement Marving 4 en 1 de course est recoupé et ressoudé afin de pouvoir y adapter un silencieux en inox de type "megaphone". Le bruit est fameux avec une intensité raisonnable.

On opte pour des jantes époxyées comme le cadre mais pour des moyeux polis (mais pas trop) comme les caches du moteur ainsi que la fourche.
Le réservoir est peint sur les côtés et laissé brut au centre. Le tout recouvert d'un vernis spécial anti-corrosion. Avant d'appliquer ça j'adapte et je soude une jauge extérieur et je traite l'intérieur du réservoir.


Honda CB500 Four 1972 K1 - Café Racer Bobber Bratstyle: Honda CB500 Four 1972 K1 - Café Racer Bobber Bratstyle

La selle est prévue pour les balades à deux. Fine pour appuyer la ligne épurée, elle comporte deux densités de mousse pour garder un certain confort et elle s'épaissie à l'avant toujours dans cette idée. La réalisation de la garniture en simili-cuir m'a permis de continuer à me faire la main sur la machine industrielle à triple entrainement dont j'ai fait l'acquisition il y a quelques semaines.

Pour voir l'état de la moto à son arrivée et les différentes étapes de sa construction, se rendre sur le compte facebook de l'atelier :
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1809005392729610.1073741850.1536153766681442&type=1&l=6a60d01a67

Ci-dessous quelques photos de la moto prête à prendre la route pour de nouvelles aventures :

Ducati 750 GT 1972 Préparation 2018

Nico — 2018-03-15T18:08:22Z

Voici mon égérie personnelle, ma rareté, mon petit bijoux. J'ai la chance de posséder un bicylindre à couple conique de première génération : la 750 GT de 1972 est la première Ducati équipée du twin en V à 90° de la marque italienne à avoir été distribuée en France (sa création date de 71, mais très peu de motos sont sorties de l'usine cette année là, aucune n'ayant traversé les alpes).

J'ai cette moto depuis près de 4 ans. Récupérée à l'état d'épave elle est passée par différents stades de modifications.


Ducati 750 GT 1972

D'abord une restauration avec ses éléments d'origine, selle double, guidon route, réservoir d'origine. Ce dernier était mal en point, un remplacement aurait été judicieux mais j'avais quand même tenté la réparation.


Ducati 750 GT 1972 restauration - préparation

Il s'avèrera plus tard qu'il restait dans celui-ci une micro fuite qui aura raison de la peinture verte "Metal Flakes".

Quitte à changer le réservoir autant se laisser tenter par un changement de look. Rester dans le classique cependant et la parer d'une robe typique des couples coniques de l'époque : réservoir et cul de selle IMOLA. Un ensemble de commandes reculées et un kick de 750 Sport / SS contribuent à la nouvelle position racing, bien couchée sur une paire de bracelets en acier chromé.


Commandes reculées sur Ducati 750 GT 1972: Commandes reculées sur Ducati 750 GT 1972

Le tout est d'abord recouvert d'un vinyle de covering. Pas convaincu je ferai ensuite une peinture (pas fameuse).

Courant 2017 on lance le projet de la rendre encore plus belle avec Antoine Leal de El Calavera Leal pour la peinture, Olivier Stephant d'Altitude Sellerie pour la garniture de selle, et Marion Cottet du Studio Cambouis pour la mise en image du résultat final.

A cette occasion je refais briller la belle, j'ajoute une petite bulle et je change quelques pièces pour du neuf comme la ligne d'échappement Conti complète.


Ducati 750 GT 1972 Café Racer façon IMOLA Sport 750SS Bevel Twin - Couple Conique - Carter Rond: Ducati 750 GT 1972 Café Racer façon IMOLA Sport 750SS
Bevel Twin - Couple Conique - Carter Rond

La cerise sur le gâteau : un article dans la presse papier immortalise cette préparation. Le magasine Petrol Head nous met à l'honneur dans son tout premier numéro en kiosque à l'heure de cet article. (Courrez vite l'acheter !)

Plus de photos ci-dessous (Photographe : Marion Cottet - Studio Cambouis - www.cambouis.fr)

Récap des préparations Avant/Après

Nico — 2018-01-07T13:57:11Z

Rétrospective de la majorité des prépas réalisées à l'atelier avec des comparatifs avant/après.

- Travaux / Restauration, Café Racer, Bobber - Bratstyle, Scrambler, Flattrack - Dirttrack

Detailing Yamaha XT 500

Nico — 2018-01-05T17:15:02Z

Encore une sortie de grange. C'est un modèle à réservoir alu.
Elle a été un peu bricolée, faisceau bidouillé à reprendre, carbu à revoir.

Une fois relancée il s'avère que le moteur est saint. Après révision complète et réglage il est prêt à en découdre.

On opte donc pour une remise en forme de la partie cycle, avec nettoyage lorsque ça suffit, peinture quand il le faut et changement de quelques pièces nécessaires.

Avant :

Après :


Restauration Yamaha XT 500 XT500: Restauration Yamaha XT 500 XT500

Quelques photos supplémentaires sur Facebook :
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1728334854129998.1073741846.1536153766681442&type=1&l=20c45965ee

La moto suite à son premier démarrage :

Ducati 750 GT 1972 Café Racer IMOLA prête pour la séance photo studio

Nico — 2017-09-10T09:49:00Z

Petite séance de shooting devant l'atelier avant de rejoindre Marion dans son studio de photos proche de Chambéry : http://www.cambouis.fr/

- Travaux / Restauration, Café Racer, Mécanique moteur, Mécanique partie cycle, Habillages - Carrénages - Réservoirs, Couture - Sellerie, Peinture

Yamaha XS750 1979 - le second triple

Nico — 2017-02-02T17:47:55Z

Le lot d'épaves était composé de deux motos quasi complètes et d'un petit lot de pièces détachées d'occasion. La XS850 restaurée il y a une année en café racer a eut son lot de succès et continue à ronronner régulièrement. Fin 2016 est venu le moment de s'attaquer à son aînée d'une année la XS750 de 79.

Une sacrée épave alors :


Yamaha XS 750 1979: Yamaha XS 750 1979

Aucune idée du lot de surprises qui m'attendaient, mais une certitude : un long moment sera alloué au décrassage et nettoyage de ce tas de ferrailles.

Finalement beaucoup de pièces s'avèreront récupérables, et malgré autant de crasse dans le moteur qu'en dehors, une grande majorité de celui ci est saine. D'ailleurs à l'issue de la restauration la première tentative de démarrage sera la bonne :

Une galerie photo de l'évolution des travaux est visible sur facebook :
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1605415936421891.1073741837.1536153766681442&type=1&l=e51799fd92

Pour ce qui est de l'esthétique une série de photos vaut mieux qu'un long discours :


Yamaha XS750 1979 Bobber - Bratstyle: Yamaha XS750 1979 Bobber - Bratstyle