EGERIE VELO MOTO

BMW K100 LT 1991 - Caferacer

Nico — 2019-05-17T16:28:14Z

Budget limité pour ce café racer.
La moto a été achetée déjà modifiée. Enfin plutôt mal bricolée.

Autant certains éléments chinois ou la selle attachée avec des colliers plastiques c'est moche mais c'était pas problématique, autant le faisceau mal assemblé et surtout les vis trop courtes sur les bracelets c'est bien plus tendu en terme de sécurité....

L'idée est donc de reprendre tous ces éléments et faire en sorte d'obtenir une ligne plus esthétique sans pour autant arriver à un budget extravagant. Pas de démontage intégrale et on récupère tout ce qu'on peut récupérer.

Je pars donc sur une modification de la boucle arrière afin d'aligner l'assise avec le réservoir. Je raccourcis simplement la boucle d'origine et ajoute une nouvelle par dessus. L'encrage de l'amortisseur ne bouge pas.

Je roule et soude un cul de selle maison sous lequel je fixe le boitier d'injection et les branchements des éclairages arrière.


BMW K100 LT 1991 - Caferacer: BMW K100 LT 1991 - Caferacer

Montage d'éclairages homologués et de qualité. Sécurisation des éléments foireux.

Pour alléger ce gros bloc moteur je cache une mini batterie et je crée un petit vase d'expansion de liquide de refroidissement via une grosse durite transparente. C'est pas aussi bien que le vase d'origine mais c'est mieux que de le supprimer complètement comme c'est souvent le cas.

Sur pas mal de prépas allégées on voit l'alternateur et le démarreur exposés aux projections. Pas sûr que l'alternateur apprécie une grosse pluie...
Je crée donc un cache le plus discret possible pour protéger des projections. On désire toujours éviter la pluie.... mais...

Peinture Epoxy sur la partie arrière du cadre, seule, afin de limiter le coût : un démontage intégrale ferait exploser le budget.

Finalement une petite selle maison et couture d'une housse en simili.

Les photos de la prépa sur facebook :
https://www.facebook.com/pg/egeriemoto/photos/?tab=album&album_id=2017934108503403

Photos "porte de garage" ci-dessous :

Honda CB500 Four 1972 - Café/Bobber

Nico — 2018-07-11T13:01:03Z

J'ai connu Aurélien à Paris durant mon premier boulot, dans l'informatique. On peut même dire qu'il a beaucoup influencé ma façon de travailler. J'étais alors admiratif de sa capacité à étudier divers domaines ou technologies inconnus et d'en maîtriser la plupart des aspects en un temps des plus réduit.

Après la restauration d'une Mustang Aurélien s'est mis en tête de remplacer son scooter par une ancienne préparée à la sauce "bratstyle". Il jette son dévolu sur une CB500 Four et fait une plutôt bonne affaire sur une moto tournante déjà pas mal modifiée (pas de scrupules à aller plus loin dans ces conditions). Il entreprend de lui refaire une santé et prévoit les premières modifications.

Malheureusement le manque de temps et d'équipements, un garage en sous-sol mal éclairé ainsi que la vie de familles ne permettent pas de mener ce projet à bout. Etant restés en contact (merci les réseaux sociaux), il me demande si le projet m'intéresse. Evidemment, c'est le cas.

Rendez-vous est pris !
Je vais commencer par vérifier la santé du berlingot. Il faut déjà la faire tourner correctement afin d'écouter ce que les chaines ont à nous dire.
Il ne fallait pas négliger cette étape : chaine primaire rincée, elle avait déjà bien fait sa place dans le carter et n'était pas loin de percer le circuit de lubrification.
Il faut donc ouvrir le bas moteur et remettre tout ça à neuf, en espérant réussir à ne pas trop entamer le budget.


Honda CB500 Four 1972 K1 - Café Racer Bobber Bratstyle: Honda CB500 Four 1972 K1 - Café Racer Bobber Bratstyle

Pour la suite, on remplace le réservoir cabossé de 500 par un modèle plus ancien de CB450. Il faut revoir un peu les fixations avant et ajouter un support pour l'arrière.
L'assise de la moto est modifiée en véritable boucle dans laquelle j'intègre un petit feu encastrable homologué. Support de plaque sur mesure et pattes de clignotant comme d'habitude dans la boucle pour une bonne visibilité mais une fixation discrète.

La quasi totalité du faisceau est cachée sous le réservoir. Seul le régulateur prend place sous la selle mais reste presque invisible. On garde les voyants d'origine de la CB500, ils sont dans les pontets de guidon et ont beaucoup de charme. Idem pour les commandes au guidon.


Honda CB500 Four 1972 K1 - Café Racer Bobber Bratstyle: Honda CB500 Four 1972 K1 - Café Racer Bobber Bratstyle

Je restaure la partie cycle : roulements, axe de bras oscillant, fourche redressée, durites de frein neuves etc.
L'échappement Marving 4 en 1 de course est recoupé et ressoudé afin de pouvoir y adapter un silencieux en inox de type "megaphone". Le bruit est fameux avec une intensité raisonnable.

On opte pour des jantes époxyées comme le cadre mais pour des moyeux polis (mais pas trop) comme les caches du moteur ainsi que la fourche.
Le réservoir est peint sur les côtés et laissé brut au centre. Le tout recouvert d'un vernis spécial anti-corrosion. Avant d'appliquer ça j'adapte et je soude une jauge extérieur et je traite l'intérieur du réservoir.


Honda CB500 Four 1972 K1 - Café Racer Bobber Bratstyle: Honda CB500 Four 1972 K1 - Café Racer Bobber Bratstyle

La selle est prévue pour les balades à deux. Fine pour appuyer la ligne épurée, elle comporte deux densités de mousse pour garder un certain confort et elle s'épaissie à l'avant toujours dans cette idée. La réalisation de la garniture en simili-cuir m'a permis de continuer à me faire la main sur la machine industrielle à triple entrainement dont j'ai fait l'acquisition il y a quelques semaines.

Pour voir l'état de la moto à son arrivée et les différentes étapes de sa construction, se rendre sur le compte facebook de l'atelier :
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1809005392729610.1073741850.1536153766681442&type=1&l=6a60d01a67

Ci-dessous quelques photos de la moto prête à prendre la route pour de nouvelles aventures :

Ducati 750 GT 1972 Préparation 2018

Nico — 2018-03-15T18:08:22Z

Voici mon égérie personnelle, ma rareté, mon petit bijoux. J'ai la chance de posséder un bicylindre à couple conique de première génération : la 750 GT de 1972 est la première Ducati équipée du twin en V à 90° de la marque italienne à avoir été distribuée en France (sa création date de 71, mais très peu de motos sont sorties de l'usine cette année là, aucune n'ayant traversé les alpes).

J'ai cette moto depuis près de 4 ans. Récupérée à l'état d'épave elle est passée par différents stades de modifications.


Ducati 750 GT 1972

D'abord une restauration avec ses éléments d'origine, selle double, guidon route, réservoir d'origine. Ce dernier était mal en point, un remplacement aurait été judicieux mais j'avais quand même tenté la réparation.


Ducati 750 GT 1972 restauration - préparation

Il s'avèrera plus tard qu'il restait dans celui-ci une micro fuite qui aura raison de la peinture verte "Metal Flakes".

Quitte à changer le réservoir autant se laisser tenter par un changement de look. Rester dans le classique cependant et la parer d'une robe typique des couples coniques de l'époque : réservoir et cul de selle IMOLA. Un ensemble de commandes reculées et un kick de 750 Sport / SS contribuent à la nouvelle position racing, bien couchée sur une paire de bracelets en acier chromé.


Commandes reculées sur Ducati 750 GT 1972: Commandes reculées sur Ducati 750 GT 1972

Le tout est d'abord recouvert d'un vinyle de covering. Pas convaincu je ferai ensuite une peinture (pas fameuse).

Courant 2017 on lance le projet de la rendre encore plus belle avec Antoine Leal de El Calavera Leal pour la peinture, Olivier Stephant d'Altitude Sellerie pour la garniture de selle, et Marion Cottet du Studio Cambouis pour la mise en image du résultat final.

A cette occasion je refais briller la belle, j'ajoute une petite bulle et je change quelques pièces pour du neuf comme la ligne d'échappement Conti complète.


Ducati 750 GT 1972 Café Racer façon IMOLA Sport 750SS Bevel Twin - Couple Conique - Carter Rond: Ducati 750 GT 1972 Café Racer façon IMOLA Sport 750SS
Bevel Twin - Couple Conique - Carter Rond

La cerise sur le gâteau : un article dans la presse papier immortalise cette préparation. Le magasine Petrol Head nous met à l'honneur dans son tout premier numéro en kiosque à l'heure de cet article. (Courrez vite l'acheter !)

Plus de photos ci-dessous (Photographe : Marion Cottet - Studio Cambouis - www.cambouis.fr)

Récap des préparations Avant/Après

Nico — 2018-01-07T13:57:11Z

Rétrospective de la majorité des prépas réalisées à l'atelier avec des comparatifs avant/après.

- Travaux / Restauration, Café Racer, Bobber - Bratstyle, Scrambler, Flattrack - Dirttrack

Ducati 750 GT 1972 Café Racer IMOLA prête pour la séance photo studio

Nico — 2017-09-10T09:49:00Z

Petite séance de shooting devant l'atelier avant de rejoindre Marion dans son studio de photos proche de Chambéry : http://www.cambouis.fr/

- Travaux / Restauration, Café Racer, Mécanique moteur, Mécanique partie cycle, Habillages - Carrénages - Réservoirs, Couture - Sellerie, Peinture

Honda CM400T 1980 Café Racer - Bratstyle

Nico — 2017-06-12T19:27:02Z

Julien a acheté une moto déjà modifiée, mais sur laquelle le travail n'a pas été soigné.
Soudures foireuses, montages scabreux et ajustements aléatoires...

L'idée est de revoir ce café racer, changer les éléments cassés, alléger visuellement l'arrière de la moto et faire propre.

Voici l'album photo des travaux :
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1677364719227012.1073741843.1536153766681442&type=1&l=388f702aff

Découpe de la boucle, modification de celle-ci et soudure.
Modification du faisceau pour qu'il rentre dans une boite sur mesure sous la selle sur mesure elle également.
Restauration et peinture, cadre, roues, fourche
Petit phare, clignos etc.
Vernis sur réservoir mis à nu
Selle et housse de selle sur mesure.
Révision moteur et nettoyage des carbus.

Photos de la moto terminée :

Kawasaki Zephyr ZR 550 1996

Nico — 2017-04-21T12:32:37Z

Il s'agit de la cylindrée la moins courante de cette moto. 550cm3, 50CH.
Moto légère et agile, ce petit moteur souple complète bien cette partie cycle facile et alèse dans toutes les situations.
Son côté atypique vient de sa petite roue de 17 pouces à l'avant (qui contribue à l'agilité/maniabilité) couplée à une roue arrière plus grande : 18 pouces.

Le moteur existe depuis la fin des années 70. Kawasaki ne l'a même pas vraiment fait évoluer au fil du temps. Des carbus un peu plus modernes, un radiateur d'huile, rien de plus...

A l'achat, la moto tournait bien (après redémarrage), et mis à part des bruits de chaine primaire qui claque (un classique sur ces moteurs mais sans conséquence à l'usage), c'est surtout l'oxydation extérieur de la moto qui attirait l'attention.

Avec 74000km au compteur il était quand même nécessaire de jeter un oeil à l'intérieur du moteur, surtout sans connaître d'historique précis des entretiens effectués.
La primaire à changer ça ne faisait aucun doute. La chaîne de distribution partira avec également. Au niveau des pistons/segments, il semblerait que quelquechose ait été fait assez récemment, c'est quasi neuf. Les cylindres n'ont pas l'air d'avoir 74000km non plus. Tant mieux !

Coussinets de bielle en parfait état, coussinets de vilo à mi-usure, on change.
Tous les joints et joints spi, nettoyage, peintures etc...

Partie cycle restaurée, le collecteur d'échappement bien attaqué par la rouille est traité et caché par de la bande thermique (pas évidente à passer dans les tubulures enchevêtrées).

Une boucle arrière est soudée avec un fond de selle adapté. Dans un premier temps on réalise une selle en simili bicolore. L'idée était de rouler ainsi avec la couleur d'origine (bordeau). Mais finalement les couleurs selle/bidon ne vont pas du tout ensemble. Un coups d'Epoxy noir mate sur tout ça permet de faire propre en attendant autre chose, plus tard.
Un nouveau logo dessiné en colaboration avec Benoit, propriétaire de la SR500, et découpé dans du vinyle à l'atelier d'El Calavera Leal, est collé en blanc sur ce fond noir mate.

Honda CB 450 S 1986 - prépa café racer

Nico — 2016-06-06T13:55:28Z

J'ai acheté cette moto il y a quelques années pour mon épouse. Une seconde main devenue troisième en notre possession.
Il s'agit d'un bicylindre refroidit par air de 450cm3 qui développe 45 chevaux. Première génération de motos à cadres périmétriques, c'est la grande sœur de la CB500 best seller Honda des années 90.

La structure moteur est robuste, le comportement est souple, avec de belles reprises à bas régime. La boite 6 est confortable. Une super moto pour démarrer d'autant plus qu'elle est très maniable et facile.

La préparation café racer ne semblait pas facile à première vue, le réservoir d'origine étant balaise avec une ligne esthétique pas très gracieuse, typique des années 80. Il a fallu trancher l'acier et réduire le volume autant que possible.

La partie cycle n'a pas été modifiée pour garder les specs du constructeur, seuls une boucle arrière a été ajoutée et une platine au niveau de l'assise de la selle. Tout a été formé et assemblé à la main.

Durite aviation sur les freins, disques et garnitures neufs, pneus neufs...

Niveau moteur : refonte complète, carbus nettoyés et settings revus pour coller avec les filtres à air Ramair.
Les silencieux sont remplacés par des JAMA Inox, le bruit est joli et reste contenu.

Toutes peintures neuves : moteur, cadre jantes epoxy, carrosserie...

Niveau électrique le faisceau complet est gardé mais remanié pour être caché et réduit. La batterie est remplacée par une version compacte au lithium (Solise).

Le test routier est concluant : la position est bonne, la moto fonctionne super bien, la maniabilité est toujours là, même améliorée encore par un gain de poids évident.

Honda CB450S - presque finie

Nico — 2016-05-23T10:21:31Z

Le projet sur base de Honda CB450S de 1986 est quasi terminé.
Il reste à régler le moteur, vérifier que tout va bien et elle pourra partir pour quelques essais routiers.

Ci dessous quelques photos des travaux et de la moto dans sa robe définitive, mais d'abord un avant/après qui montre bien le travaille réalisé (150 heures en tout).


Moto Honda CB450S CB 450 S CBS 1986 Café Racer: Moto Honda CB450S CB 450 S CBS 1986 Café Racer

ainsi qu'une petite vidéo rapide :

Yamaha XS 850 Café Racer - 1980

Nico — 2016-03-14T19:47:58Z

C'est d'un lot composé de deux XS trois cylindres et d'un paquet de pièces en vrac que provient cette 850. La seconde XS est quasi complète, sur celle-ci il manquait pas mal de choses. Il a donc fallu rechercher les pièces manquantes, pas toujours évident.


Yamaha XS 850 1980: Yamaha XS 850 1980

Après démontage du moteur il s'avère qu'il n'est pas très saint. La troisième bielle était douteuse, montée avec des coussinets foireux, le reste de ceux ci étaient bien usés et même un des pistons était monté à l'envers...
J'ai trouvé un vilebrequin avec ses bielles sur ebay, des coussinets neufs par le même réseau et remonté l'ensemble.

Niveau cylindres/pistons, ce n'est pas neuf, mais les mesures sont bonnes, les segments n'ont même pas besoin d'être changé. D'ailleurs les cylindres semblent avoir été déglassés peu de temps avant l'arrêt de la machine (en même temps avec un piston monté à l'envers l'ancien propriétaire n'a pas du faire beaucoup de kilomètres...).

Tous joints neufs, nettoyage complet, peinture, et redémarrage.

Question robe, un réservoir de XS 750, et surtout la réalisation d'un pur café racer à mi chemin entre les classiques et les "new school" mais café racer surtout.
Le faisceau électrique est revu pour rentrer sous le réservoir et dans le cul de selle. Le boitier CDI est énorme mais je gagne pas mal de place en utilisant une batterie Lithium Solise.

Au final, une machine épurée et allégée, bref un café racer.