EGERIE VELO MOTO

BMW R65 LS 1983 - Bobber Bratstyle

Nico — 2020-06-08T07:08:17Z

On avait programmé ce projet pour Juillet 2020, mais comme j'ai pris quelques mesures dans mon activité, je pouvais finalement le démarrer plus tôt.

La BMW R65 LS est structurellement la même moto que tous les autres boxers de la fin des années 70 et début 80. Mais d'origine, visuellement, c'est quand même particulier.

Une fois les morceaux de plastique supprimés on retrouve tout ce qui fait les BM de l'époque. Tout est bien rangé, chaque élément a une place bien définie.

On fait le choix de partir sur un réservoir avec un beau tunnel laissant de l'espace. J'oriente Dominique vers un réservoir de CB 400 four. Celui ci laisse un bel espace autour du cadre et donc permet de relocaliser le faisceau électrique ainsi que la batterie (mini-batterie lithium nécessaire).

Pas prévu avant de l'avoir reçu, ce réservoir laisse une "jolie" place à l'avant dans laquelle j'arrive à placer le compteur Daytona et les voyants de la même marque.


BMW R65 LS 1983 - Bobber Bratstyle: BMW R65 LS 1983 - Bobber Bratstyle

Pas convaincu par les feux arrières du marché, je propose à Dominique de faire du recyclage avec ce que j'avais sous la main : je trouve dans mon bordel un feu arrière qui rentre parfaitement dans un tube inox que je découpe et soude sur le garde boue du même métal.
Celui ci vient se visser sur une boucle avec selle sur mesure réalisées maison.

Peinture vert métallisé + bandes couleur Ivoire. Quelques accessoires neufs, passage des roues, fourche et quelques autres éléments à l'Epoxy et le tour est joué en 80h de job sans recours à d'autres prestataires.

L'album photo de la construction sur Facebook : https://www.facebook.com/pg/egeriemoto/photos/?tab=album&album_id=2273743116255833

BMW R100RT version 2020

Nico — 2020-06-01T07:18:00Z

Comme on dit, c'est l'occasion qui fait le larron.

J'avais mis en vente ma R100 l'année dernière, sans grande intention de m'en séparer. Mais finalement quand Benoît m'a demandé au début du printemps si j'étais vendeur, je n'ai pas tardé à lui faire une proposition.

Je n'ai pas le temps de rouler très souvent et comme j'ai plusieurs motos et peu d'espace... à un moment, faut faire des choix !

L'idée c'était de changer 2-3 choses avant la vente, surtout : la couleur, la selle.

Elle est donc passée en bleu nuit métallisé et la selle en noir, tout en gardant les metal flakes. Très bon choix de la part de Benoît, ça lui va très bien !


BMW R100RT 1982 - Bobber Bratstyle: BMW R100RT 1982 - Bobber Bratstyle

Honda CB 750 four F2 - 1978 - Bobber/Brat

Nico — 2020-04-14T08:34:41Z

Il s'agit d'une véritable "sortie de grange".

Emmanuel m'a contacté pour sa moto qui est restée plus de 20 ans dans une grange chez un ami. Après avoir eut quelques difficultés à la remettre en route, il décide de me la confier pour lui faire une cure de jouvence et quelques modifications esthétiques.

Sur les photos qu'il m'avait envoyé, l'état de la moto n'avait pas l'air bon, mais rien d'extraordinaire et le fait que le moteur tourne était déjà une bonne chose.

Une fois la moto en main, le constat est sans appel : il faut tout restaurer.

Voici l'album photo de la restauration :
https://www.facebook.com/pg/egeriemoto/photos/?tab=album&album_id=2173591579604321

Après réalisation des modifications esthétiques (cadre, selle, gardes boues, poste de pilotage, accessoires...), un démontage intégrale a donc été nécessaire.
Décapage de toutes les pièces pour venir à bout de la corrosion.
Thermolaquage pour la partie cycle et microbillage/epoxy pour toutes les autres pièces.

Gros nettoyage du moteur pour essayer de ne garder que la belle patine, révision complète mais pas d'ouverture. La rampe de carburateurs est passée aux ultrasons et "tunée" pour fonctionner avec des filtres à air à gros débits.

Pour ce qui est de l'esthétique quelques photos valent mieux qu'un long discours :

Yamaha XT600Z Ténéré 1989 - Streettracker

Nico — 2019-05-03T17:01:44Z

JD est tombé sous le charme de ma XT600 de flattrack.

Il m'a donc contacté pour en savoir plus et s'il était possible d'en refaire une. L'idée cette fois est de faire en sorte de pouvoir prendre la route.


Yamaha XT600Z Ténéré 1989 - Streettracker ou flattrack bobber: Yamaha XT600Z Ténéré 1989 - Streettracker ou flattrack bobber

On garde donc tous les éléments de sécurité (frein avant...) et on monte des accessoires dont tous les éclairages homologués.
La selle une place et demi permet de prendre un passager, on conserve les attaches des cales pieds arrière.

Pour le reste on fait les mêmes modifications : roues en 19" (pneus de flattrack Mitas homologués route), bi-amortisseur, échappement en position basse, drop de la fourche (qu'on garde d'origine pour ne pas rentrer dans une bidouille de frein à grand coups d'adaptateurs), boucle arrière, selle sur mesure etc.

Le réservoir choisi provient d'une CB350 K0 (modèle de 1969). On conserve les grips genoux sur celui ci et on taille des plaques latérales en alu qui en reprennent la forme.

Encore une fois le réservoir d'huile sur cette XT (2KF) est à l'arrière de la moto. On opte donc pour un autre modèle de réservoir d'huile de XT. Fort de ma première expérience avec ma moto de Flattrack, j'améliore l'intégration de celui-ci. Niveau d'huile et vidanges seront plus simples.

Après une grosse révision et un décapage du haut moteur "au mieux" on refait une petite beauté au berlingot. Aussi un peu de boulot sur les carbus très mal "tunés" par l'ancien propriétaire.

Comme d'habitude, les travaux sont visibles sur la page facebook :
https://www.facebook.com/pg/egeriemoto/photos/?tab=album&album_id=1994591074171040

Et une petite vidéo sur Youtube :

Et les photos de la moto finie ci-dessous :

Triumph T120R OIF 1972

Nico — 2019-01-10T18:50:56Z

Au départ ce devait être une Ducati...

Mais quand Domice a vu que je me mettais aux anglaises il a sauté sur l'occasion pour me proposer de travailler sur sa Bonneville "OIF" pour Oil In Frame. En fait exactement la même génération que la TR6 que je me suis offerte l'été dernier par envie de tâter de la mécanique anglaise.

Je me suis donc fait la main sur ma moto, révision en profondeur, prise en main et observation des particularités et/ou points faibles (généralement les points forts ne posent pas de problème lors d'une restauration). Puis une grosse balade de quelques jours sur la route des grandes Alpes et j'étais prêt à m'attaquer à un chantier complet sur cette base.

En effet la moto de Domice n'a pas roulé depuis des années. Il ne sait pas exactement combien à vrai dire. Ni sur quoi je vais tomber en ouvrant d'ailleurs.
L'idée est donc de tout mettre à plat et de faire ce qu'il faut pour que ça tourne.

En parallèle on restaure la partie cycle et on change le look !

Une grande partie des détails sont visibles sur l'album photo de ma page facebook accessible en cliquant ici.

Quant au résultat final, quelques photos ci-dessous.


Triumph T120R Oil In Frame 1971 - 1972 - bobber bratstyle: Triumph T120R Oil In Frame 1971 - 1972 - bobber bratstyle

[VIDEO] "Making Of" Kawasaki W650 Age Of Glory

Nico — 2018-11-17T09:52:37Z

Durant la réalisation du projet W650 pour Age Of Glory, j'ai pris le temps de filmer une partie des tâches accomplies.

Il n'est pas toujours évident ou pratique de prendre le temps de faire ces images. Rétrospectivement je me suis plusieurs fois dit que j'aurai du filmer à tel ou tel moment, mais dans le feu de l'action il y a eut quelques oublis...

Ci-dessous un condensé de toutes ces images, je mettrai en ligne une version longue dans quelques temps.

MAJ : Version longue


Kawasaki W650 Street Tracker - Age Of Glory - Egerie Moto: Kawasaki W650 Street Tracker - Age Of Glory - Egerie Moto

Quelques photos de la W650 Age Of Glory

Nico — 2018-10-25T17:32:54Z

J'avais fait une seconde série de photos de la W650 "Age Of Glory" avant de la livrer.

Après la porte de garage de mon chalet voici une version "Maison de campagne dans le Beaujolais"


Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto: Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto

BMW R100RT 1982 - 2nde Phase

Nico — 2018-08-24T16:21:07Z

J'avais commencé cette moto l'année dernière.

J'ai enfin pris le temps d'aller jusqu'au bout de cette préparation :
Peinture réservoir et gardes boue.
Installation d'un M-unit de Motogadget avec M-button pour alléger visuellement le poste de pilotage.
Passage à un maître cylindre tout simple, ça n'a l'air de rien mais ça améliore énormément le freinage avant par rapport au maître cylindre d'origine.
Nouvel éclairage avant
Ouverture et service des amortisseurs KONI
Nouvelle housse de selle en cuir : cuir récupéré sur une vieille veste bien patinée. Je n'avais par contre pas encore ma machine pro à triple entrainement, certaines coutures sont un peu "freestyle"...


Bobber bratstyle BMW R100RT 1982: Bobber bratstyle BMW R100RT 1982

Enfin, ouverture du moteur pour refaire les culasses et voir où on en est sur l'ensemble pistons/cylindres/bielles...
Le bas moteur est en très bonne santé, pistons/segments et cylindres sont en parfait état. Par contre concernant les culasses il était temps d'intervenir. Jeu affolant entre soupapes et guides. Les sièges à reprendre également.

Cette moto avançait déjà bien avant mais maintenant c'est encore autre chose : ça pousse !

J'en profite pour microbiller et peindre certaines pièces du moteur et ainsi rafraichir son aspect.

La suite en images ci-dessous.

Honda CB500 Four 1972 - Café/Bobber

Nico — 2018-07-11T13:01:03Z

J'ai connu Aurélien à Paris durant mon premier boulot, dans l'informatique. On peut même dire qu'il a beaucoup influencé ma façon de travailler. J'étais alors admiratif de sa capacité à étudier divers domaines ou technologies inconnus et d'en maîtriser la plupart des aspects en un temps des plus réduit.

Après la restauration d'une Mustang Aurélien s'est mis en tête de remplacer son scooter par une ancienne préparée à la sauce "bratstyle". Il jette son dévolu sur une CB500 Four et fait une plutôt bonne affaire sur une moto tournante déjà pas mal modifiée (pas de scrupules à aller plus loin dans ces conditions). Il entreprend de lui refaire une santé et prévoit les premières modifications.

Malheureusement le manque de temps et d'équipements, un garage en sous-sol mal éclairé ainsi que la vie de familles ne permettent pas de mener ce projet à bout. Etant restés en contact (merci les réseaux sociaux), il me demande si le projet m'intéresse. Evidemment, c'est le cas.

Rendez-vous est pris !
Je vais commencer par vérifier la santé du berlingot. Il faut déjà la faire tourner correctement afin d'écouter ce que les chaines ont à nous dire.
Il ne fallait pas négliger cette étape : chaine primaire rincée, elle avait déjà bien fait sa place dans le carter et n'était pas loin de percer le circuit de lubrification.
Il faut donc ouvrir le bas moteur et remettre tout ça à neuf, en espérant réussir à ne pas trop entamer le budget.


Honda CB500 Four 1972 K1 - Café Racer Bobber Bratstyle: Honda CB500 Four 1972 K1 - Café Racer Bobber Bratstyle

Pour la suite, on remplace le réservoir cabossé de 500 par un modèle plus ancien de CB450. Il faut revoir un peu les fixations avant et ajouter un support pour l'arrière.
L'assise de la moto est modifiée en véritable boucle dans laquelle j'intègre un petit feu encastrable homologué. Support de plaque sur mesure et pattes de clignotant comme d'habitude dans la boucle pour une bonne visibilité mais une fixation discrète.

La quasi totalité du faisceau est cachée sous le réservoir. Seul le régulateur prend place sous la selle mais reste presque invisible. On garde les voyants d'origine de la CB500, ils sont dans les pontets de guidon et ont beaucoup de charme. Idem pour les commandes au guidon.


Honda CB500 Four 1972 K1 - Café Racer Bobber Bratstyle: Honda CB500 Four 1972 K1 - Café Racer Bobber Bratstyle

Je restaure la partie cycle : roulements, axe de bras oscillant, fourche redressée, durites de frein neuves etc.
L'échappement Marving 4 en 1 de course est recoupé et ressoudé afin de pouvoir y adapter un silencieux en inox de type "megaphone". Le bruit est fameux avec une intensité raisonnable.

On opte pour des jantes époxyées comme le cadre mais pour des moyeux polis (mais pas trop) comme les caches du moteur ainsi que la fourche.
Le réservoir est peint sur les côtés et laissé brut au centre. Le tout recouvert d'un vernis spécial anti-corrosion. Avant d'appliquer ça j'adapte et je soude une jauge extérieur et je traite l'intérieur du réservoir.


Honda CB500 Four 1972 K1 - Café Racer Bobber Bratstyle: Honda CB500 Four 1972 K1 - Café Racer Bobber Bratstyle

La selle est prévue pour les balades à deux. Fine pour appuyer la ligne épurée, elle comporte deux densités de mousse pour garder un certain confort et elle s'épaissie à l'avant toujours dans cette idée. La réalisation de la garniture en simili-cuir m'a permis de continuer à me faire la main sur la machine industrielle à triple entrainement dont j'ai fait l'acquisition il y a quelques semaines.

Pour voir l'état de la moto à son arrivée et les différentes étapes de sa construction, se rendre sur le compte facebook de l'atelier :
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1809005392729610.1073741850.1536153766681442&type=1&l=6a60d01a67

Ci-dessous quelques photos de la moto prête à prendre la route pour de nouvelles aventures :

BMW R65 de café racer à Bratstyle

Nico — 2018-05-27T16:24:40Z


R65 déjà préparée en café racer: De base il y avait un cul de selle tout rond raccourcissant l'assise à une simple place.

Cette R65 était déjà modifiée en café racer. Boucle d'origine raccourcie, réservoir de R80 ou R100, petit cul de selle, bracelets et pas mal de bricolages assez moyens.

Son nouveau propriétaire désirait une selle double pas trop fine et un look bratstyle/vintage assez classique.

J'ai donc commencé par réaliser une boucle sur mesure en partant de tubes cintrés de 25mm.


BMW R65 1981 de café racer à Bratstyle: BMW R65 1981 de café racer à Bratstyle - Scrambler - boucle arrière

Soudure de l'ensemble et ajout de fixations pour un garde boue avec fixation d'un feu "intégré"


BMW R65 1981 de café racer à Bratstyle - Scrambler - boucle arrière: BMW R65 1981 de café racer à Bratstyle - Scrambler - boucle arrière soudure


BMW R65 1981 de café racer à Bratstyle - Scrambler - boucle arrière: BMW R65 1981 de café racer à Bratstyle - Scrambler - boucle arrière sur mesure


BMW R65 1981 de café racer à Bratstyle - Scrambler - boucle arrière: BMW R65 1981 de café racer à Bratstyle - Scrambler - boucle arrière - selle - feu arrière

Selle sur mesure par aller sur l'ensemble. Pose et taille de la mousse mais garniture donnée à réaliser à Altitude Sellerie à Ville-la-grand.


BMW R65 1981 de café racer à Bratstyle - Scrambler - prête à rouler: BMW R65 1981 de café racer à Bratstyle - Scrambler - prête à rouler

Plus de photos ci dessous et sur facebook :
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1794626497500833.1073741849.1536153766681442&type=1&l=42b01cc4e1