EGERIE VELO MOTO

Suzuki DR 650 1996 - streetracker

Nico — 2019-12-14T11:05:08Z

Damien est un ami de longue date. On se connait d'une époque où on faisait les zouaves en vélo tout terrain.

Il y a une dizaine d'années il est parti s'installer sur l'île de la Réunion et depuis un moment maintenant il suit mon travail avec intérêt. Il a finit par se lancer en début d'année et par m'exposer son projet.

Avec la distance, pas facile pour lui de m'amener la moto à modifier, alors il a fallu en trouver une en métropole. Après quelques tentatives d'achats infructueuses, Yves finit par me dire qu'il souhaite se séparer de sa DR 650 qu'on avait préparée pour le flattrack il y a quelques temps. Je connais bien cette moto elle est seine et elle a un bel avantage : elle est déjà montée en 19 pouces et une partie du travail sur les suspensions a déjà été fait.

Malheureusement Yves s'est débarrassé de pas mal de pièces. Il a donc fallu mettre la main sur un frein avant et quelques éléments électriques permettant de remettre la moto sur la route.

Le réservoir que j'avais monté à l'époque était tout petit. Idéal pour tourner en rond sur un anneau mais pas génial en terme d'autonomie pour partir en vadrouille.
Il laissera donc sa place à un bidon de Honda CB350 K4.


Suzuki DR 650 1996 SP46 - streetracker - 19 pouces - flattrack: Suzuki DR 650 1996 SP46 - streetracker - 19 pouces - flattrack

J'avais déjà raccourcis la boucle arrière, mais étant cachée par une coque les modifications s'étaient arrêtées là. J'ai donc repris le travail à ce niveau, découpe, alignement avec le nouveau réservoir, soudure, renforts, supports de batterie, de faisceau électrique et d'éclairages.

La selle sur mesure est plate et double (j'ajoute des cales pieds passager amovibles car ceux d'origine avaient été tronçonnés), mais je forme à la main un petit cul de selle juste pour le style en mode "solo". Sa fixation est invisible. En fait il vient envelopper l'arrière de la selle et est coincé par les vis de fixation de cette dernière.

Pour la finition on choisit de la couvrir de metal flakes argentés jumelés à un bleu métallisé. En fait c'est le même bleu que la W650 Age Of Glory, c'est amusant car il n'a pas du tout le même rendu aux côtés des flakes silver, qu'avec les touches dorées de la Kawasaki.

La moto est finalement prête pour partir de l'autre côté du globe. Une caisse spécifique, un transporteur, un container et un long voyage en bateau l'attendent avant de pouvoir se dégourdir la bielle sur les routes sinueuses de la Réunion.

[VIDEO] "Making Of" Kawasaki W650 Age Of Glory

Nico — 2018-11-17T09:52:37Z

Durant la réalisation du projet W650 pour Age Of Glory, j'ai pris le temps de filmer une partie des tâches accomplies.

Il n'est pas toujours évident ou pratique de prendre le temps de faire ces images. Rétrospectivement je me suis plusieurs fois dit que j'aurai du filmer à tel ou tel moment, mais dans le feu de l'action il y a eut quelques oublis...

Ci-dessous un condensé de toutes ces images, je mettrai en ligne une version longue dans quelques temps.

MAJ : Version longue


Kawasaki W650 Street Tracker - Age Of Glory - Egerie Moto: Kawasaki W650 Street Tracker - Age Of Glory - Egerie Moto

Quelques photos de la W650 Age Of Glory

Nico — 2018-10-25T17:32:54Z

J'avais fait une seconde série de photos de la W650 "Age Of Glory" avant de la livrer.

Après la porte de garage de mon chalet voici une version "Maison de campagne dans le Beaujolais"


Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto: Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto

Kawasaki W650 Tracker - Age Of Glory Garments

Nico — 2018-09-16T13:34:15Z

Quand Seb m'a proposé de réaliser une préparation pour sa marque de sapes "Age Of Glory" j'ai accepté de suite.

Il avait déjà un certain nombre d'idées et savait sur quelle base il souhaitait que la préparation soit réalisée : une Kawasaki W650.
Kawasaki travaille le segment "néo-rétro" depuis déjà plus de 25 ans. D'abord avec les Zephyr, ensuite avec les W. La W650 est basée sur un twin à l'anglaise, hommage à la 650 W1 des années 60. La distribution est assurée par un couple conique, lui donnant aussi une petite touche italienne. Ce moteur est visuellement superbe.

Le projet est de réaliser un "tracker" et Seb me prépare un croquis de ce qu'il a en tête.

Fourche inversée pour le train avant, échappement haut façon scrambler, selle solo avec petit pouf passager, le reste épuré au maximum, intégration du minimum légal de façon à ce que rien ne dépasse.

Après quelques coups d'oeil sur les annonces, Seb ne tarde pas à trouver la base de travail.
Je commence par démonter ce qu'on ne gardera pas et travaille sur le compactage du faisceau électrique. Une mini batterie au lithium me permet de gagner de la place dans le bac d'origine ce qui laisse la possibilité d'y glisser le solenoïde et la boitier CDI. J'ajoute un M-Unit de motogadget dans l'idée d'utiliser des commandes intégrées au guidon (avec M-Button).
Une fois validé je peux finir de découper le cadre pour simplifier et embellir la boucle.

En parallèle je monte un nouveau réservoir. Il faut souder deux nouveaux plots à l'avant sur lesquels j'installe des silents blocs. Le bidon est ensuite vissé sur un troisième plot côté assise.
Je soude un tube fileté à l'emplacement de l'orifice de remplissage. Celui ci accueil un bouchon en alu du plus bel effet.


Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto: Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto

Je m'attaque ensuite à l'échappement. Après d'intenses recherches sur la possibilité de cintrer moi même un tube (étude des différents types de cintreuses, tubes adéquats etc.), je décide finalement de souder des coudes en inox. Pour arriver à la finition souhaitée je meule les soudures et je brosse l'ensemble pour un rendu satiné.
Pour limiter le bruit je prépare des DBKiller qui s'insèrent directement dans le tube.


Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto: Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto

L'étape suivante consiste à trouver et adapter une fourche inversée. Seb y tient beaucoup. De mon côté j'ai toujours des réticences à toucher aux éléments de sécurité.
En théorie on change de train avant pour gagner en rigidité, amortissement, freinage etc. Mais si c'est pour bidouiller un ensemble Tés/pivot et/ou colonne de direction c'est pas génial : c'est ici que toutes les contraintes converges (freinage, poids ...).
J'ai donc démarré de longues recherches pour trouver une fourche dont les dimensions du pivot permettent une adaptation simple et efficace, avec par exemple seulement le changement des roulements.
Sans avoir la fourche sous les yeux on ne peut jamais être 100% sûr, mais j'ai finis par me lancer sur une fourche d'Aprilia 550 SXV. Celle-ci ayant également un second avantage : elle est montée d'origine sur des roues à rayon. Je trouve donc un ensemble fourche/frein avant/moyeu. Je peux ainsi monter le moyeu sur la jante d'origine de la W650 (bon nombre de trous), et obtenir la roue avant adaptée sans trafiquer l'axe ou devoir faire d'adaptation pour aligner l'étrier de frein.
Reste deux choses, réduire le débattement de la fourche, ce qui n'est qu'une formalité, et changer sa couleur (anodisée grise d'origine). Par chance la Haute-Savoie est bien fournie en matière d'industrie métallurgique (décolletage, traitement de surface etc...)


Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto: Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto

L'ensemble des pièces de la partie cycle sera traité à l'Epoxy gris mate. Je refais une beauté au moteur avec la même teinte de gris pour ses caches.
Le réservoir et les caches latéraux sur mesure sont eux traités en bleu métallisé avec logo "Age Of Glory" doré. Celui ci est réalisé en peinture au pochoir.
Seb s'occupe de faire réaliser la selle en cuir (c'est la seule chose avec l'anodisation de la fourche que je n'aurai pas faite moi même). J'utilise des bandes de ce même cuir pour réaliser les grips.


Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto: Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto

Le poste de pilotage est épuré au maximum tout en gardant le nombre de boutons adapté. Tout est pris chez KustomTech.
Le compteur Motogadget contribue à la simplicité de l'ensemble. Son support ainsi que ceux de phare et de garde boue avant sont fait sur mesure en inox.


Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto: Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto

Pour achever cette préparation on chausse les roues avec une paire de pneus Firestone du plus bel effet.


Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto: Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto

Retrouvez plus d'infos sur Age Of Glory ici : www.ageofglorygarments.com

BMW R65 de café racer à Bratstyle

Nico — 2018-05-27T16:24:40Z


R65 déjà préparée en café racer: De base il y avait un cul de selle tout rond raccourcissant l'assise à une simple place.

Cette R65 était déjà modifiée en café racer. Boucle d'origine raccourcie, réservoir de R80 ou R100, petit cul de selle, bracelets et pas mal de bricolages assez moyens.

Son nouveau propriétaire désirait une selle double pas trop fine et un look bratstyle/vintage assez classique.

J'ai donc commencé par réaliser une boucle sur mesure en partant de tubes cintrés de 25mm.


BMW R65 1981 de café racer à Bratstyle: BMW R65 1981 de café racer à Bratstyle - Scrambler - boucle arrière

Soudure de l'ensemble et ajout de fixations pour un garde boue avec fixation d'un feu "intégré"


BMW R65 1981 de café racer à Bratstyle - Scrambler - boucle arrière: BMW R65 1981 de café racer à Bratstyle - Scrambler - boucle arrière soudure


BMW R65 1981 de café racer à Bratstyle - Scrambler - boucle arrière: BMW R65 1981 de café racer à Bratstyle - Scrambler - boucle arrière sur mesure


BMW R65 1981 de café racer à Bratstyle - Scrambler - boucle arrière: BMW R65 1981 de café racer à Bratstyle - Scrambler - boucle arrière - selle - feu arrière

Selle sur mesure par aller sur l'ensemble. Pose et taille de la mousse mais garniture donnée à réaliser à Altitude Sellerie à Ville-la-grand.


BMW R65 1981 de café racer à Bratstyle - Scrambler - prête à rouler: BMW R65 1981 de café racer à Bratstyle - Scrambler - prête à rouler

Plus de photos ci dessous et sur facebook :
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1794626497500833.1073741849.1536153766681442&type=1&l=42b01cc4e1

Finalisation d'une Yamaha 600 XT de Flattrack

Nico — 2018-01-08T16:06:50Z

Il y a quelques semaines j'ai racheté une Yamaha XT600Z Ténéré de 1984.

L'idée étant de la transformer en moto de flattrack, pas besoin d'une base en super état.
Voici l'engin d'origine :

Les travaux effectués :
Montage des roues en 19 pouces
Montage d'une fourche sans déport (ici Bandit 600)
Suppression du mono-amortisseur et création d'encrages de doubles amortisseurs (+ amortisseurs neufs)
Modification de la boucle arrière
Changement du réservoir pour un modèle compacte et joli
Selle sur mesure et plaques de cadre sur mesure
Simplification du faisceau électrique au maximum
Changement et déplacement du réservoir d'huile moteur
Révision complète du moteur (segments neufs, roulements neufs, joints neufs, contrôle de l'ensemble des pièces, changement si nécessaire)
Entretien/Nettoyage du carburateur
Câbles neufs
Peintures complètes

Test pendant les transformations :

Reste encore quelques détails mais la voici bien avancée :

Récap des préparations Avant/Après

Nico — 2018-01-07T13:57:11Z

Rétrospective de la majorité des prépas réalisées à l'atelier avec des comparatifs avant/après.

- Travaux / Restauration, Café Racer, Bobber - Bratstyle, Scrambler, Flattrack - Dirttrack

Detailing Yamaha XT 500

Nico — 2018-01-05T17:15:02Z

Encore une sortie de grange. C'est un modèle à réservoir alu.
Elle a été un peu bricolée, faisceau bidouillé à reprendre, carbu à revoir.

Une fois relancée il s'avère que le moteur est saint. Après révision complète et réglage il est prêt à en découdre.

On opte donc pour une remise en forme de la partie cycle, avec nettoyage lorsque ça suffit, peinture quand il le faut et changement de quelques pièces nécessaires.

Avant :

Après :


Restauration Yamaha XT 500 XT500: Restauration Yamaha XT 500 XT500

Quelques photos supplémentaires sur Facebook :
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1728334854129998.1073741846.1536153766681442&type=1&l=20c45965ee

La moto suite à son premier démarrage :

YAMAHA SR500 1992

Nico — 2017-04-21T12:32:33Z

La moto n'est pas complètement terminée sur ces photos. La garniture de la selle sera confiée à une amie de Benoit, son propriétaire. On attend également de nouveaux amortisseurs.
Cependant il fallait immortaliser cette SR500 avant qu'elle ne reparte chez Benoit.

J'espère avoir l'occasion d'une séance photo quand ces derniers détails seront réglés.

Benoit voulait une prépa à l'apparence brute. Idéalement "alu microbillé". Malheureusement l'alu brut sortie de mircobilleuse ne reste pas propre longtemps. Il se tâche très facilement et sera difficile à nettoyer et à remettre uniforme (sauf passage expresse dans la microbilleuse.... pas très pratique).
On opte donc pour un vernis spécial aluminium. La surface devient brillante mais le grain du microbillage reste présent.

Les carters latéraux du moteur sont traités également de cette façon. Le moteur tournant bien rond, un service est réalisé mais pas d'ouverture totale. Le carbu est nettoyé en profondeur. Les consommables sont vérifiés et remis à neufs si nécessaire.

Le cadre reste noir satiné, avec une nouvelle boucle arrière et une petite boite soudée sous la selle pour accueillir le faisceau électrique. Le réservoir est décapé, poncé pour donner un aspect brossé et vernis avec encore une fois un vernis spécial pour aciers nus. Benoit, fan du nom "Egerie" souhaite l'afficher sur sa moto. Il souhaite que visuellement on soit proche des vieux logos de l'automobile. Il réalise alors un premier logo dont il n'est que moyennement satisfait. J'y apporte quelques retouches et notre travaille collaboratif donne naissance à un nouveau visuel qui nous plait à tous les deux.

C'est Antoine (El Calavera Leal) qui s'est occupé alors de la découpe des stickers. Encore merci !

Honda CB400N de 1981 façon Scrambler

Nico — 2016-10-31T20:10:03Z

Comme les CB250T et 400T les versions N de la fin des années 70 et début 80 ne sont pas des bases "simples" à préparer, comme peuvent l'être les versions antérieurs des CB.

Les réservoirs ne sont pas très jolis et le cadre se finit sur l'arrière par deux grosses poutres soudées sur un triangle arrière cintré peu aligné sur la ligne du bidon. Le design de la moto repose donc sur son habillage (habillage de selle, caches latéraux et réservoir). Une fois déshabillée, c'est pas terrible.

Ayant déjà travaillé sur ce cadre avec le petit Scrambler sur base de CB250T, j'avais déjà une petite idée de ce qui pouvait être fait sur le CB400N de Jean-Noël quand ce dernier est venu me trouver.

C'est aussi un Scrambler qu'il désirait.
Je l'ai orienté vers un autre réservoir, celui d'une CB360G de 75, et vers la modification de la boucle arrière, sans toucher aux accroches d'amortisseurs et au bras oscillant.
Je réalise et intègre une boite sous l'assise de la selle pour contenir la mini batterie et une grande partie du faisceau électrique.
Peinture Epoxy sur tout ça ainsi que sur la paire de roues.

Selle sur mesure comme d'habitude.

Côté moteur : celui ci est sein, quelques réglages et nettoyages, passage aux ultrasons des carbus et nouveaux settings pour supporter les filtres mousse Ramair.

Voici le résultat :