EGERIE VELO MOTO

Honda CB900F Bol d'Or - 1979 - Café/Brat

Nico — 2020-04-14T13:32:50Z

C'était d'abord un café racer. Cette 900 Bol d'Or a été modifiée par un précédent propriétaire. Un travaille plutôt soigné sur pas mal de points et d'autres un peu négligés, mais aussi un certain manque de finitions et quelques défauts apparus avec le temps.

L'idée est donc de reprendre tout ça et surtout de changer la forme : virer le cul de selle, refaire une boucle pour accueillir une selle bi-place sur mesure. Cacher la batterie et le faisceau électrique. Revoir ce dernier car la plupart des composants d'éclairage ne fonctionnent pas/plus. Petits gardes boues en alu.

Débosseler le réservoir, et faire une peinture perso.

L'échappement qui était en train de se dessouder a fini de rendre l'âme lors de l'arrivée de la moto à l'atelier.

L'album photo des transformations :
https://www.facebook.com/pg/egeriemoto/photos/?tab=album&album_id=2254603788169766

Quelques photos de la moto finie ci-dessous :

Honda CB 750 four F2 - 1978 - Bobber/Brat

Nico — 2020-04-14T08:34:41Z

Il s'agit d'une véritable "sortie de grange".

Emmanuel m'a contacté pour sa moto qui est restée plus de 20 ans dans une grange chez un ami. Après avoir eut quelques difficultés à la remettre en route, il décide de me la confier pour lui faire une cure de jouvence et quelques modifications esthétiques.

Sur les photos qu'il m'avait envoyé, l'état de la moto n'avait pas l'air bon, mais rien d'extraordinaire et le fait que le moteur tourne était déjà une bonne chose.

Une fois la moto en main, le constat est sans appel : il faut tout restaurer.

Voici l'album photo de la restauration :
https://www.facebook.com/pg/egeriemoto/photos/?tab=album&album_id=2173591579604321

Après réalisation des modifications esthétiques (cadre, selle, gardes boues, poste de pilotage, accessoires...), un démontage intégrale a donc été nécessaire.
Décapage de toutes les pièces pour venir à bout de la corrosion.
Thermolaquage pour la partie cycle et microbillage/epoxy pour toutes les autres pièces.

Gros nettoyage du moteur pour essayer de ne garder que la belle patine, révision complète mais pas d'ouverture. La rampe de carburateurs est passée aux ultrasons et "tunée" pour fonctionner avec des filtres à air à gros débits.

Pour ce qui est de l'esthétique quelques photos valent mieux qu'un long discours :

Yamaha XT600Z Ténéré 1989 - Streettracker

Nico — 2019-05-03T17:01:44Z

JD est tombé sous le charme de ma XT600 de flattrack.

Il m'a donc contacté pour en savoir plus et s'il était possible d'en refaire une. L'idée cette fois est de faire en sorte de pouvoir prendre la route.


Yamaha XT600Z Ténéré 1989 - Streettracker ou flattrack bobber: Yamaha XT600Z Ténéré 1989 - Streettracker ou flattrack bobber

On garde donc tous les éléments de sécurité (frein avant...) et on monte des accessoires dont tous les éclairages homologués.
La selle une place et demi permet de prendre un passager, on conserve les attaches des cales pieds arrière.

Pour le reste on fait les mêmes modifications : roues en 19" (pneus de flattrack Mitas homologués route), bi-amortisseur, échappement en position basse, drop de la fourche (qu'on garde d'origine pour ne pas rentrer dans une bidouille de frein à grand coups d'adaptateurs), boucle arrière, selle sur mesure etc.

Le réservoir choisi provient d'une CB350 K0 (modèle de 1969). On conserve les grips genoux sur celui ci et on taille des plaques latérales en alu qui en reprennent la forme.

Encore une fois le réservoir d'huile sur cette XT (2KF) est à l'arrière de la moto. On opte donc pour un autre modèle de réservoir d'huile de XT. Fort de ma première expérience avec ma moto de Flattrack, j'améliore l'intégration de celui-ci. Niveau d'huile et vidanges seront plus simples.

Après une grosse révision et un décapage du haut moteur "au mieux" on refait une petite beauté au berlingot. Aussi un peu de boulot sur les carbus très mal "tunés" par l'ancien propriétaire.

Comme d'habitude, les travaux sont visibles sur la page facebook :
https://www.facebook.com/pg/egeriemoto/photos/?tab=album&album_id=1994591074171040

Et une petite vidéo sur Youtube :

Et les photos de la moto finie ci-dessous :

BMW R69S - restauration partielle

Nico — 2019-03-22T17:51:42Z

La moto de Gérard démarre mal à froid et pire à chaud. Le réservoir est sévèrement encrassé et la peinture a été mal restaurée.
Outre la crasse globale qu'il faut éliminer, il y a un peu de boulot.

Après un premier bon nettoyage il s'avère que la moto est finalement dans un bon jus. Avec un gros service et du travail sur la peinture et les chromes, on obtient une moto qui démarre au premier coups de kick et dont l'apparence est propre et rappelle que cette moto a de l'expérience et du vécu.

On profite pour remonter une paire de silencieux conformes à l'origine et une paire de selles "solo".


Restauration BMW R69S: Restauration BMW R69S

- Quelques photos du travail réalisé en cliquant ici -

Yamaha TX750 1973

Nico — 2019-01-27T11:38:39Z

Cette moto avait déjà eut le droit à un lifting il y a quelques années. L'habillage (réservoir, caches latéraux, phare et supports) avait été repeins.

La partie cycle quant à elle était toujours dans un jus bien avancé. Cadre bien rouillé, peintures écaillées, pièces en alu qui ont bien subis le temps et les intempéries.


Yamaha TX750 1973 - restauration TX

Côté mécanique, cette 750TX avait beaucoup de mal à démarrer et tournait plutôt carré.
Pour l'époque le concept de ce moteur était plutôt intéressant. Yamaha avait repris le principe des twins anglais qu'ils avaient déjà bien exploité sur la XS650. Sauf qu'ils ont ajouté un arbre d'équilibrage avec un système de balanciers pour supprimer les vibrations liées au calage des pistons à 360° (qu'on retrouvera sur pas mal d'autres moteurs dont des monos).
Cependant cette moto a souffert de beaucoup de défauts de jeunesse qui lui ont valu directement une très mauvaise réputation et rapidement un arrêt de la production.

Nous avons ici un modèle 73, donc première génération, celle qui avait tous les problèmes. Mais dans notre cas la plupart des modifications que le réseau Yamaha préconisait à l'époque ont été faites (radiateur d'huile, gros bac d'huile bas moteur, joints de la pompe à huile, balancier etc.).
En fouillant dans les docs techniques de l'époque j'ai encore trouvé quelques petites modifes et réglages à faire pour réduire les bruits moteurs et améliorer le fonctionnement.

Ajouté à ça un bon nettoyage suivi d'un reconditionnement complet des carburateurs et de la boite à air, ce moteur est repartis pour un bon moment.

Pour finir restauration de la partie cycle, freinage, suspensions, faisceau électrique et selle.

Album des travaux sur Facebook : en cliquant ici

Honda CB350 K4 1973

Nico — 2019-01-16T18:38:34Z

Au départ il y avait ça :

dont ça :

... et tout un tas de bordel à trier.

Il y a un moment j'avais remis en route et remis au propre une CB350. Sandrine mon épouse avait pu brièvement essayer cette moto et ça lui avait bien plu.
J'avais gardé ça dans un coin de ma tête.

Plus récemment j'ai eu à nouveau à travailler sur une autre CB350 et quelques essais plus tard ça m'a redonné envie d'en trouver une (sans pour autant spécialement chercher).

J'ai finalement trouvé un vendeur proche qui se débarrassait d'un lot à un tarif abordable. Le lot a failli me passer sous le nez, mais l'acheteur qui a été plus rapide que moi s'est finalement désisté face à l'ampleur de la tâche.

Dans le lot il y avait pas mal de choses à utiliser pour faire un montage d'origine de la moto, et d'autres qui pourront être vendues pour dépanner d'autres bricoleurs et baisser le coût du projet.
L'idée c'est de faire une moto globalement d'origine. Je les trouve vraiment sympas ces petites CB, avec leurs gardes boues bien enveloppants.

Je garde quand même l'idée d'améliorer certaines choses : poste de pilotage, clignos, garde boue avant de K1, peinture "perso" (jade green de CB500 four, et motif noir/blanc maison)...

Côté mécanique, le moteur est reconditionné, réalésage, soupapes etc.

Il n'y a plus qu'à rôder !


Restauration Honda CB350 K4 1973: Restauration Honda CB350 K4 1973

Triumph T120R OIF 1972

Nico — 2019-01-10T18:50:56Z

Au départ ce devait être une Ducati...

Mais quand Domice a vu que je me mettais aux anglaises il a sauté sur l'occasion pour me proposer de travailler sur sa Bonneville "OIF" pour Oil In Frame. En fait exactement la même génération que la TR6 que je me suis offerte l'été dernier par envie de tâter de la mécanique anglaise.

Je me suis donc fait la main sur ma moto, révision en profondeur, prise en main et observation des particularités et/ou points faibles (généralement les points forts ne posent pas de problème lors d'une restauration). Puis une grosse balade de quelques jours sur la route des grandes Alpes et j'étais prêt à m'attaquer à un chantier complet sur cette base.

En effet la moto de Domice n'a pas roulé depuis des années. Il ne sait pas exactement combien à vrai dire. Ni sur quoi je vais tomber en ouvrant d'ailleurs.
L'idée est donc de tout mettre à plat et de faire ce qu'il faut pour que ça tourne.

En parallèle on restaure la partie cycle et on change le look !

Une grande partie des détails sont visibles sur l'album photo de ma page facebook accessible en cliquant ici.

Quant au résultat final, quelques photos ci-dessous.


Triumph T120R Oil In Frame 1971 - 1972 - bobber bratstyle: Triumph T120R Oil In Frame 1971 - 1972 - bobber bratstyle

[VIDEO] "Making Of" Kawasaki W650 Age Of Glory

Nico — 2018-11-17T09:52:37Z

Durant la réalisation du projet W650 pour Age Of Glory, j'ai pris le temps de filmer une partie des tâches accomplies.

Il n'est pas toujours évident ou pratique de prendre le temps de faire ces images. Rétrospectivement je me suis plusieurs fois dit que j'aurai du filmer à tel ou tel moment, mais dans le feu de l'action il y a eut quelques oublis...

Ci-dessous un condensé de toutes ces images, je mettrai en ligne une version longue dans quelques temps.

MAJ : Version longue


Kawasaki W650 Street Tracker - Age Of Glory - Egerie Moto: Kawasaki W650 Street Tracker - Age Of Glory - Egerie Moto

Quelques photos de la W650 Age Of Glory

Nico — 2018-10-25T17:32:54Z

J'avais fait une seconde série de photos de la W650 "Age Of Glory" avant de la livrer.

Après la porte de garage de mon chalet voici une version "Maison de campagne dans le Beaujolais"


Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto: Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto

BMW R100RT 1982 - 2nde Phase

Nico — 2018-08-24T16:21:07Z

J'avais commencé cette moto l'année dernière.

J'ai enfin pris le temps d'aller jusqu'au bout de cette préparation :
Peinture réservoir et gardes boue.
Installation d'un M-unit de Motogadget avec M-button pour alléger visuellement le poste de pilotage.
Passage à un maître cylindre tout simple, ça n'a l'air de rien mais ça améliore énormément le freinage avant par rapport au maître cylindre d'origine.
Nouvel éclairage avant
Ouverture et service des amortisseurs KONI
Nouvelle housse de selle en cuir : cuir récupéré sur une vieille veste bien patinée. Je n'avais par contre pas encore ma machine pro à triple entrainement, certaines coutures sont un peu "freestyle"...


Bobber bratstyle BMW R100RT 1982: Bobber bratstyle BMW R100RT 1982

Enfin, ouverture du moteur pour refaire les culasses et voir où on en est sur l'ensemble pistons/cylindres/bielles...
Le bas moteur est en très bonne santé, pistons/segments et cylindres sont en parfait état. Par contre concernant les culasses il était temps d'intervenir. Jeu affolant entre soupapes et guides. Les sièges à reprendre également.

Cette moto avançait déjà bien avant mais maintenant c'est encore autre chose : ça pousse !

J'en profite pour microbiller et peindre certaines pièces du moteur et ainsi rafraichir son aspect.

La suite en images ci-dessous.