EGERIE VELO MOTO

Réalisation de cadres de vélos

Nico — 2020-06-29T10:27:32Z

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Depuis quelques semaines je travaille à mettre en place une nouvelle activité : réaliser des cadres de vélos sur mesure.

Mon expérience dans le vélo suivie des années d'atelier de restauration et modification moto m'ont permis d'acquérir les compétences nécessaires à cette entreprise : en tous cas à minima d'essayer.

J'ai donc commencé par réaliser une première version de mon outillage afin de valider le processus de fabrication.

J'ai ensuite commandé une première série de tube, de quoi réaliser 5 cadres.

Le premier cadre est sorti de l'atelier il y a 10 jours et j'ai donc pu démarrer les tests terrain.

Il s'agit d'un cadre rigide en acier (Crmo - 25CD4S). Les tubes sont assemblés par soudure (TIG).
Ce premier cadre est un VTT assez radical, on parle d'enduro hardtail ou d'endurigide. Il est prévu pour une fourche de 160mm de débattement et la géométrie permet des tests en montage de roues 29"/29" ou 27,5"/29" (Mullet Bike).


VTT - MTB - Enduro Hardtail - Endurigide en acier: VTT - MTB - Enduro Hardtail - Endurigide en acier

Voici quelques images de ce premier vélo :

BMW R65 LS 1983 - Bobber Bratstyle

Nico — 2020-06-08T07:08:17Z

On avait programmé ce projet pour Juillet 2020, mais comme j'ai pris quelques mesures dans mon activité, je pouvais finalement le démarrer plus tôt.

La BMW R65 LS est structurellement la même moto que tous les autres boxers de la fin des années 70 et début 80. Mais d'origine, visuellement, c'est quand même particulier.

Une fois les morceaux de plastique supprimés on retrouve tout ce qui fait les BM de l'époque. Tout est bien rangé, chaque élément a une place bien définie.

On fait le choix de partir sur un réservoir avec un beau tunnel laissant de l'espace. J'oriente Dominique vers un réservoir de CB 400 four. Celui ci laisse un bel espace autour du cadre et donc permet de relocaliser le faisceau électrique ainsi que la batterie (mini-batterie lithium nécessaire).

Pas prévu avant de l'avoir reçu, ce réservoir laisse une "jolie" place à l'avant dans laquelle j'arrive à placer le compteur Daytona et les voyants de la même marque.


BMW R65 LS 1983 - Bobber Bratstyle: BMW R65 LS 1983 - Bobber Bratstyle

Pas convaincu par les feux arrières du marché, je propose à Dominique de faire du recyclage avec ce que j'avais sous la main : je trouve dans mon bordel un feu arrière qui rentre parfaitement dans un tube inox que je découpe et soude sur le garde boue du même métal.
Celui ci vient se visser sur une boucle avec selle sur mesure réalisées maison.

Peinture vert métallisé + bandes couleur Ivoire. Quelques accessoires neufs, passage des roues, fourche et quelques autres éléments à l'Epoxy et le tour est joué en 80h de job sans recours à d'autres prestataires.

L'album photo de la construction sur Facebook : https://www.facebook.com/pg/egeriemoto/photos/?tab=album&album_id=2273743116255833

Honda CB900F Bol d'Or - 1979 - Café/Brat

Nico — 2020-04-14T13:32:50Z

C'était d'abord un café racer. Cette 900 Bol d'Or a été modifiée par un précédent propriétaire. Un travaille plutôt soigné sur pas mal de points et d'autres un peu négligés, mais aussi un certain manque de finitions et quelques défauts apparus avec le temps.

L'idée est donc de reprendre tout ça et surtout de changer la forme : virer le cul de selle, refaire une boucle pour accueillir une selle bi-place sur mesure. Cacher la batterie et le faisceau électrique. Revoir ce dernier car la plupart des composants d'éclairage ne fonctionnent pas/plus. Petits gardes boues en alu.

Débosseler le réservoir, et faire une peinture perso.

L'échappement qui était en train de se dessouder a fini de rendre l'âme lors de l'arrivée de la moto à l'atelier.

L'album photo des transformations :
https://www.facebook.com/pg/egeriemoto/photos/?tab=album&album_id=2254603788169766

Quelques photos de la moto finie ci-dessous :

Honda CB 750 four F2 - 1978 - Bobber/Brat

Nico — 2020-04-14T08:34:41Z

Il s'agit d'une véritable "sortie de grange".

Emmanuel m'a contacté pour sa moto qui est restée plus de 20 ans dans une grange chez un ami. Après avoir eut quelques difficultés à la remettre en route, il décide de me la confier pour lui faire une cure de jouvence et quelques modifications esthétiques.

Sur les photos qu'il m'avait envoyé, l'état de la moto n'avait pas l'air bon, mais rien d'extraordinaire et le fait que le moteur tourne était déjà une bonne chose.

Une fois la moto en main, le constat est sans appel : il faut tout restaurer.

Voici l'album photo de la restauration :
https://www.facebook.com/pg/egeriemoto/photos/?tab=album&album_id=2173591579604321

Après réalisation des modifications esthétiques (cadre, selle, gardes boues, poste de pilotage, accessoires...), un démontage intégrale a donc été nécessaire.
Décapage de toutes les pièces pour venir à bout de la corrosion.
Thermolaquage pour la partie cycle et microbillage/epoxy pour toutes les autres pièces.

Gros nettoyage du moteur pour essayer de ne garder que la belle patine, révision complète mais pas d'ouverture. La rampe de carburateurs est passée aux ultrasons et "tunée" pour fonctionner avec des filtres à air à gros débits.

Pour ce qui est de l'esthétique quelques photos valent mieux qu'un long discours :

Suzuki DR 650 1996 - streetracker

Nico — 2019-12-14T11:05:08Z

Damien est un ami de longue date. On se connait d'une époque où on faisait les zouaves en vélo tout terrain.

Il y a une dizaine d'années il est parti s'installer sur l'île de la Réunion et depuis un moment maintenant il suit mon travail avec intérêt. Il a finit par se lancer en début d'année et par m'exposer son projet.

Avec la distance, pas facile pour lui de m'amener la moto à modifier, alors il a fallu en trouver une en métropole. Après quelques tentatives d'achats infructueuses, Yves finit par me dire qu'il souhaite se séparer de sa DR 650 qu'on avait préparée pour le flattrack il y a quelques temps. Je connais bien cette moto elle est seine et elle a un bel avantage : elle est déjà montée en 19 pouces et une partie du travail sur les suspensions a déjà été fait.

Malheureusement Yves s'est débarrassé de pas mal de pièces. Il a donc fallu mettre la main sur un frein avant et quelques éléments électriques permettant de remettre la moto sur la route.

Le réservoir que j'avais monté à l'époque était tout petit. Idéal pour tourner en rond sur un anneau mais pas génial en terme d'autonomie pour partir en vadrouille.
Il laissera donc sa place à un bidon de Honda CB350 K4.


Suzuki DR 650 1996 SP46 - streetracker - 19 pouces - flattrack: Suzuki DR 650 1996 SP46 - streetracker - 19 pouces - flattrack

J'avais déjà raccourcis la boucle arrière, mais étant cachée par une coque les modifications s'étaient arrêtées là. J'ai donc repris le travail à ce niveau, découpe, alignement avec le nouveau réservoir, soudure, renforts, supports de batterie, de faisceau électrique et d'éclairages.

La selle sur mesure est plate et double (j'ajoute des cales pieds passager amovibles car ceux d'origine avaient été tronçonnés), mais je forme à la main un petit cul de selle juste pour le style en mode "solo". Sa fixation est invisible. En fait il vient envelopper l'arrière de la selle et est coincé par les vis de fixation de cette dernière.

Pour la finition on choisit de la couvrir de metal flakes argentés jumelés à un bleu métallisé. En fait c'est le même bleu que la W650 Age Of Glory, c'est amusant car il n'a pas du tout le même rendu aux côtés des flakes silver, qu'avec les touches dorées de la Kawasaki.

La moto est finalement prête pour partir de l'autre côté du globe. Une caisse spécifique, un transporteur, un container et un long voyage en bateau l'attendent avant de pouvoir se dégourdir la bielle sur les routes sinueuses de la Réunion.

BMW K100 LT 1991 - Caferacer

Nico — 2019-05-17T16:28:14Z

Budget limité pour ce café racer.
La moto a été achetée déjà modifiée. Enfin plutôt mal bricolée.

Autant certains éléments chinois ou la selle attachée avec des colliers plastiques c'est moche mais c'était pas problématique, autant le faisceau mal assemblé et surtout les vis trop courtes sur les bracelets c'est bien plus tendu en terme de sécurité....

L'idée est donc de reprendre tous ces éléments et faire en sorte d'obtenir une ligne plus esthétique sans pour autant arriver à un budget extravagant. Pas de démontage intégrale et on récupère tout ce qu'on peut récupérer.

Je pars donc sur une modification de la boucle arrière afin d'aligner l'assise avec le réservoir. Je raccourcis simplement la boucle d'origine et ajoute une nouvelle par dessus. L'encrage de l'amortisseur ne bouge pas.

Je roule et soude un cul de selle maison sous lequel je fixe le boitier d'injection et les branchements des éclairages arrière.


BMW K100 LT 1991 - Caferacer: BMW K100 LT 1991 - Caferacer

Montage d'éclairages homologués et de qualité. Sécurisation des éléments foireux.

Pour alléger ce gros bloc moteur je cache une mini batterie et je crée un petit vase d'expansion de liquide de refroidissement via une grosse durite transparente. C'est pas aussi bien que le vase d'origine mais c'est mieux que de le supprimer complètement comme c'est souvent le cas.

Sur pas mal de prépas allégées on voit l'alternateur et le démarreur exposés aux projections. Pas sûr que l'alternateur apprécie une grosse pluie...
Je crée donc un cache le plus discret possible pour protéger des projections. On désire toujours éviter la pluie.... mais...

Peinture Epoxy sur la partie arrière du cadre, seule, afin de limiter le coût : un démontage intégrale ferait exploser le budget.

Finalement une petite selle maison et couture d'une housse en simili.

Les photos de la prépa sur facebook :
https://www.facebook.com/pg/egeriemoto/photos/?tab=album&album_id=2017934108503403

Photos "porte de garage" ci-dessous :

Yamaha XT600Z Ténéré 1989 - Streettracker

Nico — 2019-05-03T17:01:44Z

JD est tombé sous le charme de ma XT600 de flattrack.

Il m'a donc contacté pour en savoir plus et s'il était possible d'en refaire une. L'idée cette fois est de faire en sorte de pouvoir prendre la route.


Yamaha XT600Z Ténéré 1989 - Streettracker ou flattrack bobber: Yamaha XT600Z Ténéré 1989 - Streettracker ou flattrack bobber

On garde donc tous les éléments de sécurité (frein avant...) et on monte des accessoires dont tous les éclairages homologués.
La selle une place et demi permet de prendre un passager, on conserve les attaches des cales pieds arrière.

Pour le reste on fait les mêmes modifications : roues en 19" (pneus de flattrack Mitas homologués route), bi-amortisseur, échappement en position basse, drop de la fourche (qu'on garde d'origine pour ne pas rentrer dans une bidouille de frein à grand coups d'adaptateurs), boucle arrière, selle sur mesure etc.

Le réservoir choisi provient d'une CB350 K0 (modèle de 1969). On conserve les grips genoux sur celui ci et on taille des plaques latérales en alu qui en reprennent la forme.

Encore une fois le réservoir d'huile sur cette XT (2KF) est à l'arrière de la moto. On opte donc pour un autre modèle de réservoir d'huile de XT. Fort de ma première expérience avec ma moto de Flattrack, j'améliore l'intégration de celui-ci. Niveau d'huile et vidanges seront plus simples.

Après une grosse révision et un décapage du haut moteur "au mieux" on refait une petite beauté au berlingot. Aussi un peu de boulot sur les carbus très mal "tunés" par l'ancien propriétaire.

Comme d'habitude, les travaux sont visibles sur la page facebook :
https://www.facebook.com/pg/egeriemoto/photos/?tab=album&album_id=1994591074171040

Et une petite vidéo sur Youtube :

Et les photos de la moto finie ci-dessous :

[VIDEO] "Making Of" Kawasaki W650 Age Of Glory

Nico — 2018-11-17T09:52:37Z

Durant la réalisation du projet W650 pour Age Of Glory, j'ai pris le temps de filmer une partie des tâches accomplies.

Il n'est pas toujours évident ou pratique de prendre le temps de faire ces images. Rétrospectivement je me suis plusieurs fois dit que j'aurai du filmer à tel ou tel moment, mais dans le feu de l'action il y a eut quelques oublis...

Ci-dessous un condensé de toutes ces images, je mettrai en ligne une version longue dans quelques temps.

MAJ : Version longue


Kawasaki W650 Street Tracker - Age Of Glory - Egerie Moto: Kawasaki W650 Street Tracker - Age Of Glory - Egerie Moto

Quelques photos de la W650 Age Of Glory

Nico — 2018-10-25T17:32:54Z

J'avais fait une seconde série de photos de la W650 "Age Of Glory" avant de la livrer.

Après la porte de garage de mon chalet voici une version "Maison de campagne dans le Beaujolais"


Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto: Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto

Kawasaki W650 Tracker - Age Of Glory Garments

Nico — 2018-09-16T13:34:15Z

Quand Seb m'a proposé de réaliser une préparation pour sa marque de sapes "Age Of Glory" j'ai accepté de suite.

Il avait déjà un certain nombre d'idées et savait sur quelle base il souhaitait que la préparation soit réalisée : une Kawasaki W650.
Kawasaki travaille le segment "néo-rétro" depuis déjà plus de 25 ans. D'abord avec les Zephyr, ensuite avec les W. La W650 est basée sur un twin à l'anglaise, hommage à la 650 W1 des années 60. La distribution est assurée par un couple conique, lui donnant aussi une petite touche italienne. Ce moteur est visuellement superbe.

Le projet est de réaliser un "tracker" et Seb me prépare un croquis de ce qu'il a en tête.

Fourche inversée pour le train avant, échappement haut façon scrambler, selle solo avec petit pouf passager, le reste épuré au maximum, intégration du minimum légal de façon à ce que rien ne dépasse.

Après quelques coups d'oeil sur les annonces, Seb ne tarde pas à trouver la base de travail.
Je commence par démonter ce qu'on ne gardera pas et travaille sur le compactage du faisceau électrique. Une mini batterie au lithium me permet de gagner de la place dans le bac d'origine ce qui laisse la possibilité d'y glisser le solenoïde et la boitier CDI. J'ajoute un M-Unit de motogadget dans l'idée d'utiliser des commandes intégrées au guidon (avec M-Button).
Une fois validé je peux finir de découper le cadre pour simplifier et embellir la boucle.

En parallèle je monte un nouveau réservoir. Il faut souder deux nouveaux plots à l'avant sur lesquels j'installe des silents blocs. Le bidon est ensuite vissé sur un troisième plot côté assise.
Je soude un tube fileté à l'emplacement de l'orifice de remplissage. Celui ci accueil un bouchon en alu du plus bel effet.


Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto: Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto

Je m'attaque ensuite à l'échappement. Après d'intenses recherches sur la possibilité de cintrer moi même un tube (étude des différents types de cintreuses, tubes adéquats etc.), je décide finalement de souder des coudes en inox. Pour arriver à la finition souhaitée je meule les soudures et je brosse l'ensemble pour un rendu satiné.
Pour limiter le bruit je prépare des DBKiller qui s'insèrent directement dans le tube.


Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto: Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto

L'étape suivante consiste à trouver et adapter une fourche inversée. Seb y tient beaucoup. De mon côté j'ai toujours des réticences à toucher aux éléments de sécurité.
En théorie on change de train avant pour gagner en rigidité, amortissement, freinage etc. Mais si c'est pour bidouiller un ensemble Tés/pivot et/ou colonne de direction c'est pas génial : c'est ici que toutes les contraintes converges (freinage, poids ...).
J'ai donc démarré de longues recherches pour trouver une fourche dont les dimensions du pivot permettent une adaptation simple et efficace, avec par exemple seulement le changement des roulements.
Sans avoir la fourche sous les yeux on ne peut jamais être 100% sûr, mais j'ai finis par me lancer sur une fourche d'Aprilia 550 SXV. Celle-ci ayant également un second avantage : elle est montée d'origine sur des roues à rayon. Je trouve donc un ensemble fourche/frein avant/moyeu. Je peux ainsi monter le moyeu sur la jante d'origine de la W650 (bon nombre de trous), et obtenir la roue avant adaptée sans trafiquer l'axe ou devoir faire d'adaptation pour aligner l'étrier de frein.
Reste deux choses, réduire le débattement de la fourche, ce qui n'est qu'une formalité, et changer sa couleur (anodisée grise d'origine). Par chance la Haute-Savoie est bien fournie en matière d'industrie métallurgique (décolletage, traitement de surface etc...)


Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto: Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto

L'ensemble des pièces de la partie cycle sera traité à l'Epoxy gris mate. Je refais une beauté au moteur avec la même teinte de gris pour ses caches.
Le réservoir et les caches latéraux sur mesure sont eux traités en bleu métallisé avec logo "Age Of Glory" doré. Celui ci est réalisé en peinture au pochoir.
Seb s'occupe de faire réaliser la selle en cuir (c'est la seule chose avec l'anodisation de la fourche que je n'aurai pas faite moi même). J'utilise des bandes de ce même cuir pour réaliser les grips.


Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto: Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto

Le poste de pilotage est épuré au maximum tout en gardant le nombre de boutons adapté. Tout est pris chez KustomTech.
Le compteur Motogadget contribue à la simplicité de l'ensemble. Son support ainsi que ceux de phare et de garde boue avant sont fait sur mesure en inox.


Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto: Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto

Pour achever cette préparation on chausse les roues avec une paire de pneus Firestone du plus bel effet.


Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto: Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto

Retrouvez plus d'infos sur Age Of Glory ici : www.ageofglorygarments.com