EGERIE VELO MOTO

BMW R65 LS 1983 - Bobber Bratstyle

Nico — 2020-06-08T07:08:17Z

On avait programmé ce projet pour Juillet 2020, mais comme j'ai pris quelques mesures dans mon activité, je pouvais finalement le démarrer plus tôt.

La BMW R65 LS est structurellement la même moto que tous les autres boxers de la fin des années 70 et début 80. Mais d'origine, visuellement, c'est quand même particulier.

Une fois les morceaux de plastique supprimés on retrouve tout ce qui fait les BM de l'époque. Tout est bien rangé, chaque élément a une place bien définie.

On fait le choix de partir sur un réservoir avec un beau tunnel laissant de l'espace. J'oriente Dominique vers un réservoir de CB 400 four. Celui ci laisse un bel espace autour du cadre et donc permet de relocaliser le faisceau électrique ainsi que la batterie (mini-batterie lithium nécessaire).

Pas prévu avant de l'avoir reçu, ce réservoir laisse une "jolie" place à l'avant dans laquelle j'arrive à placer le compteur Daytona et les voyants de la même marque.

BMW R65 LS 1983 - Bobber Bratstyle

BMW R65 LS 1983 - Bobber Bratstyle

Pas convaincu par les feux arrières du marché, je propose à Dominique de faire du recyclage avec ce que j'avais sous la main : je trouve dans mon bordel un feu arrière qui rentre parfaitement dans un tube inox que je découpe et soude sur le garde boue du même métal.
Celui ci vient se visser sur une boucle avec selle sur mesure réalisées maison.

Peinture vert métallisé + bandes couleur Ivoire. Quelques accessoires neufs, passage des roues, fourche et quelques autres éléments à l'Epoxy et le tour est joué en 80h de job sans recours à d'autres prestataires.

L'album photo de la construction sur Facebook : https://www.facebook.com/pg/egeriemoto/photos/?tab=album&album_id=2273743116255833

Honda CB900F Bol d'Or - 1979 - Café/Brat

Nico — 2020-04-14T13:32:50Z

C'était d'abord un café racer. Cette 900 Bol d'Or a été modifiée par un précédent propriétaire. Un travaille plutôt soigné sur pas mal de points et d'autres un peu négligés, mais aussi un certain manque de finitions et quelques défauts apparus avec le temps.

L'idée est donc de reprendre tout ça et surtout de changer la forme : virer le cul de selle, refaire une boucle pour accueillir une selle bi-place sur mesure. Cacher la batterie et le faisceau électrique. Revoir ce dernier car la plupart des composants d'éclairage ne fonctionnent pas/plus. Petits gardes boues en alu.

Débosseler le réservoir, et faire une peinture perso.

L'échappement qui était en train de se dessouder a fini de rendre l'âme lors de l'arrivée de la moto à l'atelier.

L'album photo des transformations :
https://www.facebook.com/pg/egeriemoto/photos/?tab=album&album_id=2254603788169766

Quelques photos de la moto finie ci-dessous :

Honda CB 750 four F2 - 1978 - Bobber/Brat

Nico — 2020-04-14T08:34:41Z

Il s'agit d'une véritable "sortie de grange".

Emmanuel m'a contacté pour sa moto qui est restée plus de 20 ans dans une grange chez un ami. Après avoir eut quelques difficultés à la remettre en route, il décide de me la confier pour lui faire une cure de jouvence et quelques modifications esthétiques.

Sur les photos qu'il m'avait envoyé, l'état de la moto n'avait pas l'air bon, mais rien d'extraordinaire et le fait que le moteur tourne était déjà une bonne chose.

Une fois la moto en main, le constat est sans appel : il faut tout restaurer.

Voici l'album photo de la restauration :
https://www.facebook.com/pg/egeriemoto/photos/?tab=album&album_id=2173591579604321

Après réalisation des modifications esthétiques (cadre, selle, gardes boues, poste de pilotage, accessoires...), un démontage intégrale a donc été nécessaire.
Décapage de toutes les pièces pour venir à bout de la corrosion.
Thermolaquage pour la partie cycle et microbillage/epoxy pour toutes les autres pièces.

Gros nettoyage du moteur pour essayer de ne garder que la belle patine, révision complète mais pas d'ouverture. La rampe de carburateurs est passée aux ultrasons et "tunée" pour fonctionner avec des filtres à air à gros débits.

Pour ce qui est de l'esthétique quelques photos valent mieux qu'un long discours :

Suzuki DR 650 1996 - streetracker

Nico — 2019-12-14T11:05:08Z

Damien est un ami de longue date. On se connait d'une époque où on faisait les zouaves en vélo tout terrain.

Il y a une dizaine d'années il est parti s'installer sur l'île de la Réunion et depuis un moment maintenant il suit mon travail avec intérêt. Il a finit par se lancer en début d'année et par m'exposer son projet.

Avec la distance, pas facile pour lui de m'amener la moto à modifier, alors il a fallu en trouver une en métropole. Après quelques tentatives d'achats infructueuses, Yves finit par me dire qu'il souhaite se séparer de sa DR 650 qu'on avait préparée pour le flattrack il y a quelques temps. Je connais bien cette moto elle est seine et elle a un bel avantage : elle est déjà montée en 19 pouces et une partie du travail sur les suspensions a déjà été fait.

Malheureusement Yves s'est débarrassé de pas mal de pièces. Il a donc fallu mettre la main sur un frein avant et quelques éléments électriques permettant de remettre la moto sur la route.

Le réservoir que j'avais monté à l'époque était tout petit. Idéal pour tourner en rond sur un anneau mais pas génial en terme d'autonomie pour partir en vadrouille.
Il laissera donc sa place à un bidon de Honda CB350 K4.

Suzuki DR 650 1996 SP46 - streetracker - 19 pouces - flattrack

Suzuki DR 650 1996 SP46 - streetracker - 19 pouces - flattrack

J'avais déjà raccourcis la boucle arrière, mais étant cachée par une coque les modifications s'étaient arrêtées là. J'ai donc repris le travail à ce niveau, découpe, alignement avec le nouveau réservoir, soudure, renforts, supports de batterie, de faisceau électrique et d'éclairages.

La selle sur mesure est plate et double (j'ajoute des cales pieds passager amovibles car ceux d'origine avaient été tronçonnés), mais je forme à la main un petit cul de selle juste pour le style en mode "solo". Sa fixation est invisible. En fait il vient envelopper l'arrière de la selle et est coincé par les vis de fixation de cette dernière.

Pour la finition on choisit de la couvrir de metal flakes argentés jumelés à un bleu métallisé. En fait c'est le même bleu que la W650 Age Of Glory, c'est amusant car il n'a pas du tout le même rendu aux côtés des flakes silver, qu'avec les touches dorées de la Kawasaki.

La moto est finalement prête pour partir de l'autre côté du globe. Une caisse spécifique, un transporteur, un container et un long voyage en bateau l'attendent avant de pouvoir se dégourdir la bielle sur les routes sinueuses de la Réunion.

BMW K100 LT 1991 - Caferacer

Nico — 2019-05-17T16:28:14Z

Budget limité pour ce café racer.
La moto a été achetée déjà modifiée. Enfin plutôt mal bricolée.

Autant certains éléments chinois ou la selle attachée avec des colliers plastiques c'est moche mais c'était pas problématique, autant le faisceau mal assemblé et surtout les vis trop courtes sur les bracelets c'est bien plus tendu en terme de sécurité....

L'idée est donc de reprendre tous ces éléments et faire en sorte d'obtenir une ligne plus esthétique sans pour autant arriver à un budget extravagant. Pas de démontage intégrale et on récupère tout ce qu'on peut récupérer.

Je pars donc sur une modification de la boucle arrière afin d'aligner l'assise avec le réservoir. Je raccourcis simplement la boucle d'origine et ajoute une nouvelle par dessus. L'encrage de l'amortisseur ne bouge pas.

Je roule et soude un cul de selle maison sous lequel je fixe le boitier d'injection et les branchements des éclairages arrière.

BMW K100 LT 1991 - Caferacer

BMW K100 LT 1991 - Caferacer

Montage d'éclairages homologués et de qualité. Sécurisation des éléments foireux.

Pour alléger ce gros bloc moteur je cache une mini batterie et je crée un petit vase d'expansion de liquide de refroidissement via une grosse durite transparente. C'est pas aussi bien que le vase d'origine mais c'est mieux que de le supprimer complètement comme c'est souvent le cas.

Sur pas mal de prépas allégées on voit l'alternateur et le démarreur exposés aux projections. Pas sûr que l'alternateur apprécie une grosse pluie...
Je crée donc un cache le plus discret possible pour protéger des projections. On désire toujours éviter la pluie.... mais...

Peinture Epoxy sur la partie arrière du cadre, seule, afin de limiter le coût : un démontage intégrale ferait exploser le budget.

Finalement une petite selle maison et couture d'une housse en simili.

Les photos de la prépa sur facebook :
https://www.facebook.com/pg/egeriemoto/photos/?tab=album&album_id=2017934108503403

Photos "porte de garage" ci-dessous :

Yamaha XT600Z Ténéré 1989 - Streettracker

Nico — 2019-05-03T17:01:44Z

JD est tombé sous le charme de ma XT600 de flattrack.

Il m'a donc contacté pour en savoir plus et s'il était possible d'en refaire une. L'idée cette fois est de faire en sorte de pouvoir prendre la route.

Yamaha XT600Z Ténéré 1989 - Streettracker ou flattrack bobber

Yamaha XT600Z Ténéré 1989 - Streettracker ou flattrack bobber

On garde donc tous les éléments de sécurité (frein avant...) et on monte des accessoires dont tous les éclairages homologués.
La selle une place et demi permet de prendre un passager, on conserve les attaches des cales pieds arrière.

Pour le reste on fait les mêmes modifications : roues en 19" (pneus de flattrack Mitas homologués route), bi-amortisseur, échappement en position basse, drop de la fourche (qu'on garde d'origine pour ne pas rentrer dans une bidouille de frein à grand coups d'adaptateurs), boucle arrière, selle sur mesure etc.

Le réservoir choisi provient d'une CB350 K0 (modèle de 1969). On conserve les grips genoux sur celui ci et on taille des plaques latérales en alu qui en reprennent la forme.

Encore une fois le réservoir d'huile sur cette XT (2KF) est à l'arrière de la moto. On opte donc pour un autre modèle de réservoir d'huile de XT. Fort de ma première expérience avec ma moto de Flattrack, j'améliore l'intégration de celui-ci. Niveau d'huile et vidanges seront plus simples.

Après une grosse révision et un décapage du haut moteur "au mieux" on refait une petite beauté au berlingot. Aussi un peu de boulot sur les carbus très mal "tunés" par l'ancien propriétaire.

Comme d'habitude, les travaux sont visibles sur la page facebook :
https://www.facebook.com/pg/egeriemoto/photos/?tab=album&album_id=1994591074171040

Et une petite vidéo sur Youtube :

Et les photos de la moto finie ci-dessous :

Yamaha TX750 1973

Nico — 2019-01-27T11:38:39Z

Cette moto avait déjà eut le droit à un lifting il y a quelques années. L'habillage (réservoir, caches latéraux, phare et supports) avait été repeins.

La partie cycle quant à elle était toujours dans un jus bien avancé. Cadre bien rouillé, peintures écaillées, pièces en alu qui ont bien subis le temps et les intempéries.

Yamaha TX750 1973 - restauration TX

Côté mécanique, cette 750TX avait beaucoup de mal à démarrer et tournait plutôt carré.
Pour l'époque le concept de ce moteur était plutôt intéressant. Yamaha avait repris le principe des twins anglais qu'ils avaient déjà bien exploité sur la XS650. Sauf qu'ils ont ajouté un arbre d'équilibrage avec un système de balanciers pour supprimer les vibrations liées au calage des pistons à 360° (qu'on retrouvera sur pas mal d'autres moteurs dont des monos).
Cependant cette moto a souffert de beaucoup de défauts de jeunesse qui lui ont valu directement une très mauvaise réputation et rapidement un arrêt de la production.

Nous avons ici un modèle 73, donc première génération, celle qui avait tous les problèmes. Mais dans notre cas la plupart des modifications que le réseau Yamaha préconisait à l'époque ont été faites (radiateur d'huile, gros bac d'huile bas moteur, joints de la pompe à huile, balancier etc.).
En fouillant dans les docs techniques de l'époque j'ai encore trouvé quelques petites modifes et réglages à faire pour réduire les bruits moteurs et améliorer le fonctionnement.

Ajouté à ça un bon nettoyage suivi d'un reconditionnement complet des carburateurs et de la boite à air, ce moteur est repartis pour un bon moment.

Pour finir restauration de la partie cycle, freinage, suspensions, faisceau électrique et selle.

Album des travaux sur Facebook : en cliquant ici

Honda CB350 K4 1973

Nico — 2019-01-16T18:38:34Z

Au départ il y avait ça :

dont ça :

... et tout un tas de bordel à trier.

Il y a un moment j'avais remis en route et remis au propre une CB350. Sandrine mon épouse avait pu brièvement essayer cette moto et ça lui avait bien plu.
J'avais gardé ça dans un coin de ma tête.

Plus récemment j'ai eu à nouveau à travailler sur une autre CB350 et quelques essais plus tard ça m'a redonné envie d'en trouver une (sans pour autant spécialement chercher).

J'ai finalement trouvé un vendeur proche qui se débarrassait d'un lot à un tarif abordable. Le lot a failli me passer sous le nez, mais l'acheteur qui a été plus rapide que moi s'est finalement désisté face à l'ampleur de la tâche.

Dans le lot il y avait pas mal de choses à utiliser pour faire un montage d'origine de la moto, et d'autres qui pourront être vendues pour dépanner d'autres bricoleurs et baisser le coût du projet.
L'idée c'est de faire une moto globalement d'origine. Je les trouve vraiment sympas ces petites CB, avec leurs gardes boues bien enveloppants.

Je garde quand même l'idée d'améliorer certaines choses : poste de pilotage, clignos, garde boue avant de K1, peinture "perso" (jade green de CB500 four, et motif noir/blanc maison)...

Côté mécanique, le moteur est reconditionné, réalésage, soupapes etc.

Il n'y a plus qu'à rôder !

Restauration Honda CB350 K4 1973

Restauration Honda CB350 K4 1973

Triumph T120R OIF 1972

Nico — 2019-01-10T18:50:56Z

Au départ ce devait être une Ducati...

Mais quand Domice a vu que je me mettais aux anglaises il a sauté sur l'occasion pour me proposer de travailler sur sa Bonneville "OIF" pour Oil In Frame. En fait exactement la même génération que la TR6 que je me suis offerte l'été dernier par envie de tâter de la mécanique anglaise.

Je me suis donc fait la main sur ma moto, révision en profondeur, prise en main et observation des particularités et/ou points faibles (généralement les points forts ne posent pas de problème lors d'une restauration). Puis une grosse balade de quelques jours sur la route des grandes Alpes et j'étais prêt à m'attaquer à un chantier complet sur cette base.

En effet la moto de Domice n'a pas roulé depuis des années. Il ne sait pas exactement combien à vrai dire. Ni sur quoi je vais tomber en ouvrant d'ailleurs.
L'idée est donc de tout mettre à plat et de faire ce qu'il faut pour que ça tourne.

En parallèle on restaure la partie cycle et on change le look !

Une grande partie des détails sont visibles sur l'album photo de ma page facebook accessible en cliquant ici.

Quant au résultat final, quelques photos ci-dessous.

Triumph T120R Oil In Frame 1971 - 1972 - bobber bratstyle

Triumph T120R Oil In Frame 1971 - 1972 - bobber bratstyle

Kawasaki W650 Tracker - Age Of Glory Garments

Nico — 2018-09-16T13:34:15Z

Quand Seb m'a proposé de réaliser une préparation pour sa marque de sapes "Age Of Glory" j'ai accepté de suite.

Il avait déjà un certain nombre d'idées et savait sur quelle base il souhaitait que la préparation soit réalisée : une Kawasaki W650.
Kawasaki travaille le segment "néo-rétro" depuis déjà plus de 25 ans. D'abord avec les Zephyr, ensuite avec les W. La W650 est basée sur un twin à l'anglaise, hommage à la 650 W1 des années 60. La distribution est assurée par un couple conique, lui donnant aussi une petite touche italienne. Ce moteur est visuellement superbe.

Le projet est de réaliser un "tracker" et Seb me prépare un croquis de ce qu'il a en tête.

Fourche inversée pour le train avant, échappement haut façon scrambler, selle solo avec petit pouf passager, le reste épuré au maximum, intégration du minimum légal de façon à ce que rien ne dépasse.

Après quelques coups d'oeil sur les annonces, Seb ne tarde pas à trouver la base de travail.
Je commence par démonter ce qu'on ne gardera pas et travaille sur le compactage du faisceau électrique. Une mini batterie au lithium me permet de gagner de la place dans le bac d'origine ce qui laisse la possibilité d'y glisser le solenoïde et la boitier CDI. J'ajoute un M-Unit de motogadget dans l'idée d'utiliser des commandes intégrées au guidon (avec M-Button).
Une fois validé je peux finir de découper le cadre pour simplifier et embellir la boucle.

En parallèle je monte un nouveau réservoir. Il faut souder deux nouveaux plots à l'avant sur lesquels j'installe des silents blocs. Le bidon est ensuite vissé sur un troisième plot côté assise.
Je soude un tube fileté à l'emplacement de l'orifice de remplissage. Celui ci accueil un bouchon en alu du plus bel effet.

Kawasaki W650 Préparation Tracker - Scrambler - Age of Glory - Egerie Moto